作者：青华

2023年3月27日，奇瑞新能源宣布旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro，三款产品官方指导价正式回调，最高回调幅度9000元。

对此官方解释，降价主要得益于全球原材料价格回调，及奇瑞新能源成本管控与供应链管理能力提升，从而带动整车生产成本同步降低，同时也为积极响应国家“扩大内需战略 恢复和扩大消费”的号召。

至此，价格战的战火彻底被引到了利润最为薄弱的纯电小车市场，奇瑞新能源成为首个官宣降价的车企，把压力丢给了红光MINIEV、长安糯玉米、熊猫mini等对手。

2023年，汽车行业打起了最残酷的价格战，限时降价、保价等奇招尽出。除了车企为了保住自己的市场而不得不选择“下场”外，锂电池原材料价格以及新的市场竞争格局也都给这一场价格战起到了推波助澜的作用。

技术革新，原材料降价。今年以来锂电池的原材料碳酸锂价格持续下跌截至2023年3月27日，已经跌至26万元每吨，与去年11、12月碳酸锂的价格60万元每吨相比下降了56.67%。

动力电池成本占到整车成本大约50%，因此锂电池原材料碳酸锂价格的暴跌，为汽车制造商带来了较大的降本空间，进而可以很好地惠及终端市场，最主要的表现就是降低汽车售价。

近年来我国新能源车行业发展与西方国家相比实现了弯道超车，我国燃油车发展起步晚，但在新能源车方面的发展突破纯电、插电混动、增程式等方面的技术壁垒。掌握技术，才能掌握主动权，技术完善，成本就会下降。

价格战是必然，而非偶然。新能源这个相对较新的行业就如同共享单车刚刚步入市场时，各大品牌为了抢占市场而打价格战，烧钱也要赢得市场。尽管我们的市场不会允许垄断现象出现，但是在这样一个新兴的行业要想分一杯羹，拿到份额，就得拼实力。不论是自发还是被迫加入价格战，国内已经有包括蔚来、小鹏、理想在内的三十多家新能源车企加入了这场价格战。降价浪潮一卷再卷，很多企业宁肯卷死，也不想等死。

节能减排大势所趋，高质量发展一呼百应。《国家第六阶段机动车污染物排放标准》将于2023年7月1日起实施，国内燃油车企业为去除积压库存，也纷纷大幅降价，此举自然会连带作为同行的“新能源车”企业跟着下调价格。全国多地纷纷出台新能源车购买补贴政策和新能源企业支持政策，好的前景吸引了大量投资。当前我国处在向高质量发展的转型阶段，新能源车本身就代表了汽车行业的又一新趋势，但新能源车企在高质量发展要求面前，也要先在市场站稳脚跟。

近日，中国汽车工业协会呼吁要理性对待本轮降价，尽快恢复市场秩序，降价只是暂时的。目前来看新能源汽车行业的各项技术趋于成熟，制造成本下降，产品质量上升行业向着稳步发展迈进。但短期之内预计还会有新能源车企加入价格下调的队伍。长期来看，本轮价格下调结束之后，新能源汽车市场秩序将逐步恢复，真正有实力的企业在行业内可以获得发展机会，无法继续维持的企业则会随着这场“战役”销声匿迹，多家企业大幅下调产品价格的现象不大可能再度发生。