作者：孙志富

近日，比亚迪“万元降价”的消息甚嚣尘上，一时引起行业诸多猜测。截至2月27日，比亚迪官方尚未对此做出任何回应。

为了彻底弄清比亚迪这次“降价”的真实情况，猫头鹰车志专门向北京多家比亚迪王朝网4S店进行了了解，最终得到的反馈是：“限时降价促销而已，仅限北京门店”。

王朝网促销清库 海洋网不为所动

“只是部分地区王朝网在进行限时促销，网上的消息不实”，猫头鹰车志在向北京多家比亚迪王朝网4S店了解是否在进行“万元降价”时，得到了这样的答复。

“目前主要针对老款的汉EV和秦EV采取了较大幅度的优惠，最高可以优惠2万元，高配车型有部分现车，不需要等。”北京朝阳区某比亚迪4S店工作人员对猫头鹰车志如此表示。在被问及北京周边河北地区是否可以享受价格优惠时，该工作人员明确表示：“不会享受，仅限北京门店，优惠预计到3月底。”

另外，猫头鹰车志还了解到，通过优惠促销，北京多家比亚迪王朝网4S店也迎来了一波客流小高峰。据4S店销售人员介绍：“上周末（2月25日-26日），客流量比以往多了不少。

另外来电咨询的也很多。很多人都是在网上听说了降价的消息，特意来看车和咨询的，有本地（北京）的也有外地的。”

“本次优惠促销2021款汉和秦车型降幅较大，因为新车即将上市，所以店里选择将老款库存车型进行降价清库，此外2022款车型也有一定的优惠，之前这些车是没有优惠的，现在买车还是非常划算的。”销售人员在向猫头鹰车志介绍情况的同时，也不忘推销。

猫头鹰车志基本证实，北京比亚迪王朝网4S店目前正在开展优惠促销活动，那么海洋网4S店情况又如何呢？为此，猫头鹰车志又咨询了北京多家海洋网4S店，得到的回复基本一致：“海洋网没有优惠促销，目前只有王朝网在进行。”

市场销量表现不佳 车企开启价格战

在新车上市之前，对旧款车型采取降价促销清库存，这本是车企的常规操作。但是结合今年国补退出、特斯拉彻底打响价格战的大背景，多位业内人士表示，即使是比亚迪今年也面临着巨大的销售压力，未来不排除继续降价的可能性。

2023年，实施了13年的新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台，新能源汽车来到了市场化竞争时代。

2023年开年，特斯拉率先“发难”，对国产特斯拉车型采取万元降价措施，以此抢占市场份额。在特斯拉的牵头下，国内汽车厂商也迅速跟进，纷纷采取降价措施。

今年初问界汽车与小鹏汽车直接”官降”，其中小鹏汽车旗下车型最大降幅达3.6万元。随后，广汽丰田、一汽丰田、东风日产等合资品牌也针对旗下纯电动车型采取降价促销措施。蔚来汽车则通过多种变相组合优惠，对旗下老款产品进行了清库操作。

反观比亚迪，自去年特斯拉开启降价模式后，价格一直处于坚挺状态，并且还反向进行了涨价操作。彼时，曾有业内人士对猫头鹰车志表示：“比亚迪订单供不应求，根本不需要降价。”

现在，比亚迪的经销商突然开启降价促销，到底是为哪般？

黄河科技学院客座教授张翔对猫头鹰车志表示：“车企调整价格主要根据市场的供需矛盾，供不应求就涨价，供过于求就降价。去年汽车市场受政策影响，需求旺盛，于是比亚迪进行了涨价。但是，今年1月份恰逢淡季，同时补贴退坡，再加上去年新车销售被过度透支。因此导致销量表现不佳，出现了供过于求，所以有必要采取降价措施，来调整供求关系。”

公开数据显示，今年1月比亚迪新能源汽车销量为15.13万辆，环比下降35.67%。造车新势力“蔚小理”销量分别环比下降46.22%、53.79%和28.69%。但是，特斯拉预估销量实现了同比环比双增长。

业内人士认为，正是去年特斯拉下调了部分车型售价，Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，为自己带来了销量的回升，同时与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争，给比亚迪带来了不小的销售压力。

竞争格局生变 加速市场洗牌

新能源汽车购置补贴政策到期叠加春节效应，以价换量成为了车市开年的主旋律。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表达了对新能源汽车销量增长的担忧：”新能源汽车补贴等政策到期以及去年产销偏高等，都会对今年销量产生一定的抑制作用。新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段，今年‘国补’退出后，销量增长会是一个严峻的问题。”

据乘用车市场信息联席会发布的数据，今年1月新能源乘用车批发销量同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量同比下降6.3%，环比下降48.3%。

猫头鹰车志从北京多家4S店了解到，1月因为春节等原因销售很不理想，但是2月的行情仍然不乐观，门店进店率不高，有些门店可以说是门可罗雀。

猫头鹰车志认为，降价导致越来越多的消费者持观望态度，汽车消费出现了延滞现象，再加上厂商都在加速扩张产能，为了更好地消化掉产能，短期内，降价或成为汽车市场的常态。同时，多家车企都对今年给予了较高的期望，制定了非常高的销售目标，为了完成这些目标，很难避免打价格战，以低价形式抢更多的订单。

“价格战对于小品牌、二三线车企而言是雪上加霜，本来一年卖不到10万辆达不到规模经济效益，大厂再开始降价打价格战，会导致它们亏损更加严重，盈利遥遥无期。所以市场会进行洗牌，小车企会加速出局。” 张翔分析认为，行业会加快优胜劣汰，技术水平低、规模小的车企加速出局，从而给像比亚迪、特斯拉这些大厂们让出市场空间。这对于中国汽车行业而言，也许是一件好事。