作者：东克平
中国汽车产业应该记住2022年。
以往的年度汽车销量榜，通常由一汽-大众占据榜首，丰田、本田、大众牢牢占据头部位置，你方唱罢我登台，自主品牌很难跻身前列，更别说撼动榜首了。
情况在2022年发生了转变。据乘联会数据显示，2022 年我国狭义乘用车零售累计销量2054.3万辆，同比微增1.9%；比亚迪汽车累计销量180.4万辆位居榜首，同比增长149.4%；一汽-大众累计销量177.9万辆位居第二。
不仅如此，长安汽车、吉利汽车分别以127.4万辆和123.4万辆的成绩跻身第三、第五位；至此，前五之中除了南北大众，都是自主品牌。
有意思的一点，合资车企大多数保持负增长态势，例如上汽大众同比下降14.7%，上汽通用同比下降18.8%，东风日产同比下降20.9%；反观自主品牌，吉利汽车小步前进同比增长1.8%，长安汽车势头不错同比增长14.2%，比亚迪同比增长149.4%，在友商们之中是那么“格格不入”……
新能源领域成“决赛圈”
自主品牌销量实现反超的重要原因之一，是新能源车稳中向好的发展趋势。
我国新能源车发展势头依旧迅猛，中汽协数据显示，2022年我国新能源车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。至此，我国已连续8年成为新能源车产销全球第一。
毫无疑问，新能源车是汽车产业寒冬里的一团篝火，而有资格坐在篝火旁取暖的，基本都是自主品牌。
乘联会数据，2022年新能源厂商零售销量排行榜前15名中，有11家都是本土自主品牌。其中已经放弃燃油车的比亚迪以179.9万辆位居第一，领先友商们一个量级。
吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车榜上有名，造车新势力也有不错的表现，蔚来、理想、哪吒、零跑销量纷纷突破十万大关，就连最近一直被唱衰的小鹏汽车也交出了12万辆的答卷，让垫底的“南北大众”有些羡慕。
显然，新能源车市场已经被自主品牌牢牢占据，在部分消费者眼中也逐渐形成了“电车当然买国产”的意识。
老杨今年迎来了自己的第三辆车，是一辆亚迪汉EV。“电车当然买国产，国产的跑得远，跑得快。“油价大幅上调之际，老杨置换掉了自己的燃油车，打算尝试下新鲜事物，选择自主品牌的另一个理由是，“国产车在安全上不偷工减料。”
老杨的看法是有一定依据的。懂车帝新能源车冬季测试中，自主品牌新能源车的续航及充电表现都很亮眼，汉EV即便用着“怕冷”的磷酸铁锂电池也排在了低温续航达成率榜首。
除此以外，自主品牌也为消费者提供了更丰富的选择。高性能车型、长续航车型、低成本车型比比皆是，还有蔚来、理想等对应不同使用场景的高端品牌。即便是冷门的猎装车，也有单月销量破万的极氪001可以选择。
相比之下，丰田bZ4X、日产艾睿雅等产品不仅来得晚，还略显黯淡，存在感远远不如自主品牌的热销车型。当然，这也是产品力带来的直观反馈，以丰田bZ4X为例，懂车帝冬季测试中，不仅低温续航达成率仅有37%，还出现了充电故障，需要7小时进行补能。这一问题早在海外发售后就出现过，结果到了国内仍然存在。
打破混合动力格局
有声音认为，混动是适合当下过渡阶段的选择。无论对此观点持何种看法，自主品牌们的确是真的向混动车型持续发力。由此带来的直观结果是，丰田、本田塑造的混动车型市场格局被搅得粉碎。
1997年，丰田汽车就申请了混动技术相关专利，本田汽车则成功绕开专利壁垒研发出i-MMD混动技术，彼时，混动车型的市场竞争仅在“两田”之间展开。2017年，随着相关技术专利相继失效，这也为自主品牌带来了一定契机。
2022年，是自主品牌混动技术的爆发年，并且来得非常猛烈。
彼时，丰田、本田旗下的混动车型以技术优势以及燃油经济性为优势，指导价格相对较高，而随着自主品牌混动车型的到来，价格门槛率先受到冲击。
长期以来，10万-20万元价格区间可选择的混动车型寥寥无几，比亚迪、吉利等汽车厂商带来了更多车型选择，例如比亚迪宋Plus DM-i、星越L雷神Hi•F。相比较于合资品牌在配置方面的吝啬以及指导价格上的高冷，自主品牌的家用SUV从来都不缺少竞争力。比亚迪宋Plus DM-i更是出现了一车难求的局面，不少车主表示要等3个月。
另外，自主品牌还在探索着更新的混动技术路径。“两田”的混动车型采用单挡结构，长城柠檬混动DHT使用两挡变速器，吉利雷神使用三挡变速器。
吉利研发三挡混动变速器的道路很坎坷且漫长。2019年初，科力远以1元的价格收购了丰田THS混动技术专利，这家公司隶属吉利控股集团。时至今日，吉利雷神混动技术克服了初代重量大、成本高的缺点，汲取了THS行星齿轮组的优势，采用双电机并联结构，在技术上有了重大突破。
自主品牌入场填补了细分市场空白，也对混动车型的定价权发起了冲击。技术与价格的竞争之下，消费者们可以得到切实的好处。
新能源车带来了出口新局面
2022年，自主品牌与世界级汽车厂商的角逐不仅仅发生在国内市场，中国新能源车在出口这件事儿上展现出了空前的热情。
2022年比亚迪全年累计出口乘用车55916辆，同比增长307.2%，全球范围内比亚迪共拥有超过30座工业园区，旗下新能源车型遍布全球70多个国家。
另外，被认为是新能源车市场潜力股的东南亚，已经成为比亚迪的战略目标。2022年末，500辆BYD ATTO 3已从上海发往马来西亚，ATTO 3就是国内消费者熟悉的比亚迪元，在自家产品矩阵中，这款车是销量担当，但不是展现品质与先进技术的旗舰车型。不过即便如此，海外媒体仍然给了这款车很高的评价。
知名汽车媒体Jalopnik在巴黎车展期间曾体验了BYD ATTO 3，表示“西方汽车制造商应该忌惮”，“和美国车一样好，甚至更好。”
文中还提到，早年间王传福在国际车展上驾驶比亚迪车型表演特技，依旧不能把观众的目光从卡罗拉上移开，如今ATTO 3摆在那里，就可以让人感到好奇。
Jalopnik认为，如果比亚迪元进军北美市场，将会是一款热门产品，要比本土车型Bolt EUV“有趣”。
当然，瞄准海外市场的自主品牌不止亚迪一家，吉利、奇瑞、长城都已有多年海外布局。造车新势力之一的蔚来也已经踏入欧洲市场，并同步了其特色的换电服务。
如今的自主品牌，技术及产品力已逐步取得市场认可。无论是国内还是海外，自主品牌已经逐渐摘掉粗糙、廉价、设计原创度低的帽子，且正乘着新能源这股东风竞争行业领先地位。对于国内消费者而言，花更少的钱买更好的车也许真的不远了。