作者：孙志富

2023年1月6日，特斯拉突然再次大幅降价，据其官网显示，Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元，降幅3.6万元；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元，降幅2.9万元。降价幅度最高的是Model Y长续航版，降价高达4.8万元。

猫头鹰车志在1月6日下午以特斯拉车主的身份，向特斯拉方面进行证实，特斯拉客服回应称，降价属实，在降价之前已经提到车的客户无法享受本次降价优惠。下订未提车的客户可以在当前价格和订单价之间二选一，但是会和此前的补贴政策冲突。

而对于已经提车的用户是否会有相关补偿，特斯拉客服表示，可能性较低。

车主讨要补偿花样玩尽

特斯拉突然大降价让很多提前购买了特斯拉的车主倍感愤怒，一场大规模的讨说法行动迅速在各个特斯拉车主群展开。1月6日下午，甚至有人专门在腾讯会议上面召开了特斯拉维权会议。

在社交媒体上，老车主对于特斯拉突然而来的大降价深感痛心，大呼很受伤。有人表示，新车还没上牌呢，就降价了，不到两周时间亏了小3万。有人在社交媒体晒出了一个微信群截图，里面是一些特斯拉车主在自己买车之后，因为降价自己计算的亏损金额。

涨价第二天恰逢周末休息，讨说法的行动也从线上迅速转移到了线下，部分特斯拉车主开始到特斯拉销售网点和销售人员当面对峙。

有业内人士在社交媒体晒出了一些特斯拉门店的现场图片，同时表示，门店所有给用户的周边礼品甚至零食和水都被抢了，一台纯电动ATV小车Cyberquad被毁坏。现场签字的车主诉求是10万公里超充+100万积分+终身FSD+2-4年延保，该大V粗略计算打包应该超过10万人民币。

特斯拉本次降价除了中国市场之外，还涉及部分海外市场，但是和中国消费者群情激愤不同，海外的消费者却较为平静。

了解海外汽车市场的业内人士对猫头鹰车志表示，老外车主比较重视合同，签了合同之后再去要补偿没有法律依据，最多也就是投诉一下。

北京某律师也对猫头鹰车志表示，因为降价去门店闹事就不是在维权，属于车闹了，需要负法律责任。

那么，这些特斯拉车主的诉求会得到满足吗？

 “调整价格是刚出的政策，目前不清楚后面会出现什么状况，没有官方说明之前，没有办法对是否有补偿去做答复。目前确定是没有，如果有补偿方案一定会有官方通知，没有的可能性还是比较高的。维权操作都是个人行为，我们没办法阻止，也真的阻止不了” ，特斯拉客服对猫头鹰车志无奈表示。

频繁降价为哪般？:

针对1月6日的降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳在当天发布的微博称：“价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

如果按照陶琳的说法，坚持以成本定价，那说明本次特斯拉降价是因为成本下来了。同时，降价的目的是以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力，要在2023年和广大消费者一起迎接更美好的生活。

看来，特斯拉的一片好心被广大消费者当成了“驴肝肺”！

不过，汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔却持有不同观点，他认为，特斯拉降价或因为产能过剩。特斯拉上海工厂去年二期产线投产之后，产能迅速得到扩张，但是终端销量增速与产能增速不匹配，导致产能出现过剩。另外特斯拉不同于其他传统车企，没有经销商可以分担库存压力，要想提高工厂产能利用率，减少库存，就必须采取降价措施来拉动销量。

乘用车联席会秘书长崔东树则认为特斯拉降价是情理之中，他表示：“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

无论是成本下降，还是产能过剩，其实对于特斯拉降价，广大消费者早就应该脱敏才对，纵观特斯拉在中国的发展史，其实就是一部降价史。

2019年2月1日，特斯拉 Model 3 上线中国官网。彼时的Model 3以进口形式在国内进行销售，既没有新能源国补也没有免购置税，除了一个绿牌之外，其他新能源优惠政策一概不享受。

当时，Model 3入门车型价格为 37.7 万元，最贵的高性能版 52.2 万元，算上购置税，所有车型落地价超过40万元，满配车型更是超过60万元。特斯拉为了拉动销量，通过Autopilot 软件、金融贷款优惠政策等方式进行变相降价。

国产之后，成本大幅下降，特斯拉迅速对Model 3的价格进行了大调整，2020年元旦，国产入门款Model 3只需29.905万元。而后随着产能不断扩张，零部件国产化率不断提升，特斯拉的成本进入快速下降阶段，2020年国庆假期，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的标准续航Model 3价格仅为24.99万元，从此特斯拉的标签从纯电豪华车变成了高性价比纯电动车。

尽管最近两年因为疫情、缺芯和原材料价格上涨等因素的影响，特斯拉也开始涨价，但是只要稍有机会，特斯拉马上就会降价。

2021年7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后售价为23.59万起（补贴后）。

2022年10月底，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元，11月份，特斯拉通过保险减免等方式“变相”降价8000元。

了解特斯拉的都知道马斯克坚持的“第一性原理”，特斯拉运转的核心是销量，加强供应链带来规模效应和成本优势，进而创造降价空间覆盖到更广的人群，被特斯拉视为解决核心问题的最优路径。

蔚来汽车 CEO 李斌曾表示，特斯拉是按照成本定价，成本下来就降价了。

在正常的交易逻辑里，供过于求才会降价，但是，特斯拉是有降价空间就降价，曾经就出现过国产Model Y新车还没交付就降价的现象。

只不过，特斯拉频繁地降价让一部分消费者一边喊着“真香”一边在提心吊胆，因为今天提了车，明天就可能降价。消费者很难拿捏提车和降价谁会先到来的节奏，只能一次次地抱怨，自己买早了，又亏了。

让消费者受益or  受损？

特斯拉中国区总裁朱晓彤之前曾对降价有过这样的一个解释：“只要能够获得供应链上的优化，以及效率的提升，由此带来的成本降低都会让消费者受益，这个原则没有变过”。

成本降低，车价下降，让更多消费者可以以更低的价格买到新车，特斯拉确实一直在让消费者受益，只不过，这个受益始终是对后买车的消费者而言。

有媒体报道称，特斯拉在1月6日的大降价，再一次激发了消费者的购买热情，订单出现暴涨，以至于特斯拉的官网都直接宕机了。

显然，这些突然涌入特斯拉官网下订的消费者成为了新的一批受益者，而之前的那些受益者正聚集在特斯拉体验中心，希望为自己讨个补偿，因为在新的受益者面前，他们觉得自己成了受害者。

到底是让消费者受益还是受损，只能是“仁者见仁 智者见智”

当然如果按照特斯拉的作风，一定还会有新的一批受益者，同时再产生一批新的自以为的“受害者”，如此循环往复，直到那个终极受益者出现。

特斯拉让消费者受益的另外一个表现就是逼着竞争对手降价。作为中国新能源汽车市场引进的一条“鲶鱼”，特斯拉在一定程度上助推中国新能源汽车走上了快车道，同时也逼着竞争对手降价，为消费者带来了更多高性价比的车型。

特斯拉在2022年10月底宣布降价后，就有部分车企选择了跟进，比如福特电马直接下调Mustang Mach-E全系车型的售价，降幅达2万元左右。

那么，这一次会有企业跟进吗？

张翔表示：“对于那些销量不高，且产品价格区间和降价后的特斯拉重叠的车企而言，有可能会跟进降价，来换取销量的增长。对于如比亚迪这样处在高速发展的一线车企，可能不会降价，它们的产品定价本来就低于市场，甚至有可能涨价。”

特斯拉降价，很多自主新能源汽车品牌心情和那些讨要补偿的车主一样复杂，尤其对于某些“造车新势力”而言，原本就在亏损中痛苦挣扎，特斯拉降价简直是火上浇油。

理想汽车创始人李想曾经在看到 Model 3销量持续攀升后，对特斯拉对国内新能源汽车市场的冲击，用“灭顶之灾”来形容。

商场就是战场，拼的就是生死，少不了会有一些车企在暗地里痛骂特斯拉“破坏市场”，但是对于广大消费者而言，却可能都在希望“让降价来得更猛烈些吧”！