作者：少言

2021年，汽车零部件供应链遭受强大压力，持续许久的“缺芯“事件让不少国际一线车企被迫停工。日系、欧美车企在这种情况下也无可奈何，丰田、日产、铃木、大众、福特、通用等车企无一例外都给生产工人放了假。

不过，在中国市场，自主品牌却打开了新局面，灵活的供应链让自主品牌在这场“黑天鹅事件“中没有过于狼狈。

值得注意的是，2021年是国家开放汽车企业外资股比限制的最后一年过渡期，到了2022年，合资品牌将会进入新的历史阶段，自主品牌将和外资贴身肉搏，对于自主品牌而言，日子会更好吗？

2021年自主品牌打开新局面

2021年，中国自主品牌表现如何？

近日，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、比亚迪等自主品牌厂商，以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力也公布了2021年的销量数据。

据吉利汽车公告，2021年，吉利汽车总销量为1328029辆，距离此前制定的2021年153万辆的销量目标还有一些距离。长城汽车2021年累计销量为1280993辆，距离149万辆的销量目标也有一些距离。长安汽车2021年自主品牌销量为1754707辆，同样没有达到2021年215万辆的销量目标。

虽然“自主三杰“整体销量没有兑现之前的诺言，但相对于整体市场而言，其销量表现仍可圈可点，均实现了同比增长，其中吉利汽车同比增长1%，长城汽车同比增长15.24%，长安汽车同比增长16.70%。

比亚迪在2021年销量增速也很可观。据比亚迪公布的产销数据，2021年，比亚迪乘用车销量达到730093辆，同比增长75.4%。奇瑞控股集团公布的2021年度销量数据显示，奇瑞全年销量为96万辆，同比增长31.7%，其中出口27万辆，同比增长136.3%。

反观合资品牌，在疫情反复、缺芯潮、金属原材料价格不断创历史新高、限电以及国内外经济环境不断变化的处境下，承压能力却弱于自主品牌。据中汽协公布信息，2021年前11个月，中国品牌乘用车的销量为840.6万辆，同比增长25.1%，市场份额达44.1%，较2020年同期上涨了6.4个百分点。同期，德系、日系、韩系品牌的市场份额均较2020年同期呈现下降趋势，仅美系、法系的市场份额有较小幅度增长。

德系、日系是受2021年供应链短缺最严重的品牌。据上汽集团公布数据，2021年，上汽大众的销量为1242022辆，同比下降17.50%，吉利汽车在2021年的销量超过了上汽大众。此外，2021年上汽自主品牌销量为285.7万辆（其中荣威和MG品牌合计销量约80万辆），在总销量中占比达到52.3%，首次超过了50%。

另据广汽集团公布数据，2021年广汽本田、广汽菲克、广汽三菱也出现不同程度的下滑。此外，长安马自达，东风日产、东风本田、东风英菲尼迪等合资品牌也出现销量下降。

随着市场竞争的不断焦灼，自主品牌在车型产品打造，技术实力积累等方面都有不小的进步，其中吉利“星系“产品持续多月销量过万，实现了自主品牌在入门与小排量紧凑级车上的新突破。长城汽车推出的越野品牌坦克系列在市场中引起巨大反响。比亚迪DM-i混动技术成为市场热门产品，车主提不到车一度让比亚迪陷入公关危机。

显然，2021年的全球供应链环境的变化让自主品牌的供应链韧性优势得到体现，在合资品牌遇阻时，趁机打开了新局面。

自主品牌积极布局新能源车

2021年是新能源车的爆发之年，各类新能源车逐渐取得消费者的信任。

据乘联会与安路勤联合发布的乘用车新四化指数，2021年11月乘用车新四化指数为69.3，相比2021年10月的67.9有明显的提升。其中电动化指数为20.8；智能化指数为53.2；网联化指数为41.3。2021年前11个月，中国市场上新能源汽车产销分别为302.3万辆和299万辆，市场渗透率为12.7%。

来源：乘联会

在新能源趋势之下，中国已成为全球最大的新能源汽车消费市场，自主品牌也早已开始布局。2021年，比亚迪新能源汽车销量达到603783辆，同比增长218.30%；纯电动车销量为320810辆，同比增长144.95%。比亚迪成为中国最大新能源汽车厂商。

吉利汽车、长城汽车等自主品牌的新能源车发展情况如何呢？2021年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量为100126辆，占比约7.5%。长城汽车新能源车型销量为136953辆，占比为10.7%。奇瑞新能源车销量109000辆，占比为11.3%。

造车新势力也是自主品牌新能源车的重要力量。据官方信息，蔚来在2021年交付量为91429辆，同比增109.1%。小鹏汽车2021年交付量为98155辆，同比增263%。理想汽车的唯一车型理想ONE的交付量为90491辆，同比增长177.4%。哪咤汽车2021年交付量为69674辆，威马汽车2021年累计交付量为44157辆，零跑汽车2021年累计交付量为43121辆。

值得注意的是，2021年自主品牌在新能源战略上的重要一步则是凭借新能源汽车的趋势冲击高端市场。在冲击高端新能源市场的路上，北汽、东风、吉利、上汽、长安纷纷站出来推出了独立的高端品牌，分别对应的是极狐、岚图、极氪、智己、阿维塔。

A00级的新能源车市场也不安稳。在五菱宏光MINI EV畅销全球后，2021年却出现了几个对手。12月28日，奇瑞QQ冰淇淋正式上市，售价2.99万-4.39万元，奇瑞QQ冰淇淋与五菱宏光MINIEV正面竞争也要来了。此外，上汽科莱威、东风小康风光MINI EV、欧拉的白猫、长安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小蚂蚁等造车新势力中的零跑T03、雷丁芒果、凌宝BOX等都将在A00级新能源车市场中角逐。

取消外资股比限制，自主品牌准备好了吗？

自主品牌积极前进时，2022年中国汽车市场也迎来了一个重大变化。

2021年12月27日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年1月1日起施行。

据最新政策，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

无论是在直道硬刚的传统汽车市场，还是在弯道超车的新能源汽车市场，自主品牌都在和外资品牌竞争。但此前中国汽车工业基础薄弱，缺乏先进技术支持，为了保护自主品牌，在引进外资车企时，对外资持股比例和生产工厂数量进行限制。

如今这一限制结束了，上汽、一汽、北汽、广汽、长安、东风等自主品牌到底学到了多少技术都会在之后的市场竞争中得到验证。

特斯拉是目前唯一一家外企独资的汽车生产厂商，也是中国新能源品牌的共同的对手和超越对象，不过，特斯拉在中国市场上表现也让自主品牌看到了差距。

可以肯定的是，没有了股比限制，外资在中国市场的管理束缚将会消失，这对自主品牌将会是最大的考验。

在此背景下，自主品牌是否还会像2021年那样激流勇进呢？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）