作者：孙志富

这是一款非常具有历史厚重感的产品，以至于我在试驾之前需要稍微膜拜一下。

2006年首代奔腾B70上市，尽管当时依靠逆向研发，从一汽马自达6平台上开发改进而来，但是首代奔腾B70依然被视为中国市场自主品牌首款B级轿车，依靠均衡的产品力和踏实稳重的造型在当时掀起了一波自主品牌中高级轿车风潮。

2014年第二代奔腾B70到来，恰逢SUV市场的崛起，自主品牌轿车迎来一波沉寂，但是奔腾B70依然表现神勇，销量一度超过了28万辆。在合资轿车横行的年代，奔腾B70开启了自主品牌的中高端时代，并且始终以一个带头人的身份，捍卫着自主品牌轿车的“尊严”，激励着其他车企“品牌向上”，保持对轿车市场的攻势。

2018年，在“新奔腾”品牌战略下，一汽奔腾开发出FMA和FME两大造车架构，推出了T系列SUV。年轻化、运动化、科技化、智能化成为了奔腾新晋车型的主流研发核心，而作为“FMA无限方程架构”下首款车型，第三代奔腾B70除了名字之外，外观、内饰、智能网联、动力等配置都进行了全面的革新，完全再也找不到“老B70”和马自达的影子。

自我颠覆似的进步

第三代奔腾B70的颜值对于喜欢“以貌取车”的年轻人而言，足够有吸引力，潮流时尚的六边形“数码雨滴”中网、极具视觉冲击力的造型如“戈”的LED大灯、大溜背造型、隐藏门把手、贯穿式尾灯、大双联屏、多功能方向盘、2800mm轴距带来宽敞的内部空间，掀背式尾门在带来充裕的储物空间的同时，让装卸物品更加轻松。

这样一辆车跑在大街上主要会有很高的回头率，在试驾过程中，多次遇到路人称赞车辆造型外观，并且详细询问车辆的价格以及驾驶感受，不少人在看了车和听了介绍之后，非常动心，准备到4S店亲自试试。

智能化方面，第三代奔腾B70这套奔腾D-life 5.0车联网系统，内置了导航、第三方APP等功能，并支持OTA升级。在试驾过程中该系统运行流畅，操作逻辑简单明了。个人比较喜欢的是，空调控制没有放在中控屏，采取的是物理按键、旋钮方式，盲操毫无压力。

另外，该车搭载了L2.5级自动辅助驾驶，配备了车道偏离预警系统、自适应巡航、盲区监测等功能，大大减少了司机在驾车过程中的精神压力。比如当有行人、机动车接近车辆时，后视镜便会通过亮灯的方式提醒驾驶员，在车多人多的路段行驶，充分避免了剐蹭一类事故的发生。

不过有一点还是要吐槽一下，该车自动启停有点过于灵敏，在拥堵路段稍用力急刹，发动机就熄火，这个功能完全不适用于像北京这样的“大堵市”，因此在试驾过程中，经常是上车后先关闭自动启停。

说完了“面子”，就该说说里子了。

本次试驾的第三代奔腾B70搭载了2.0T发动机，与之匹配的是爱信6AT变速箱，最大功率为224Ps，峰值扭矩为340N·m，热效率可达39.06%。

这样的数据，动力输出自然不在话下，提速超车毫无压力，推背感十足。但更令人惊喜的是，在保证动力强劲的前提下，油耗还不高，充分照顾了司机的钱包。试驾过程中，城市通勤路况百公里油耗大约在7.5升左右，高速路况6.5升左右。油价上涨难免让人油门踩着心疼，奔腾B70无疑能让你的心疼程度弱化许多。

第三代奔腾B70采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘整体性较强，调教总体偏向于舒适，车辆无论是对路面颠簸的过滤，还是弯道侧倾的支撑，都有着非常不错的表现。

但是需要指出的是，由于为了保证车辆行驶过程的平稳性、驾乘高级感，该车的前段刹车力度有些稍弱。另外，为了保证车辆的操控性能，该车采用了大尺寸低扁平比的轮胎，导致车辆的胎噪比较明显。

安全实力五星认证

汽车的造型和配置升级，给我们带来了赏心悦目的视觉体验和舒服惬意的驾驶感受，但这一切都需要建立在车辆安全的基础之上。

2006年，第一代奔腾B70在长春进行了真人直接上阵的车辆侧翻安全实验，并通过了重物静压车顶测试、国内首次侧面柱碰安全测试等真刀真枪的检验，安全成了奔腾B70的另一个符号，并代代传承下来。

2014年，第二代奔腾B70于2014年斩获C-NCAP五星安全评价，并在2015年被中国汽车安全领域权威杂志、C-NCAP官方媒体《世界汽车》评为中国“2015年度安全车”。

在前两代车型深厚积淀的基础上，搭载FMA无限方程技术架构的第三代奔腾B70，在今年年再次获得了2018版C-NCAP五星安全评价测试。在这次被称为史上严苛测试中，一些规则难度甚至超过欧美市场测试标准。第三代B70以综合得分率90.3%的成绩，领跑近一年参加测试并获得五星成绩的其他车型。

五星安全实力认证，得益于第三代奔腾B70的一身钢筋铁骨。该车车身材料屈服强度高达1500MPa，超强结构热成型钢占比高达22%，高强钢占比高达76%。

第三代奔腾B70在今年还延续挑战了重物静压车顶测试，7.52吨的集装箱重量直接压在车顶后，车门均可正常打开，车辆状态丝毫不受影响。

除了钢筋铁骨之外，第三代奔腾B70具有自主知识产权的“双E”环形车身结构，带来了更为全面的防护。这台车在发生实际碰撞的时候，冲击力会向各个方向进行传递，衰弱，从而减少撞击过程中对驾乘人员产生的冲击。

被动安全可以保驾乘人员以周全，主动安全则可以防患于未然。奔腾B70可以通过自身的雷达和传感器等配置，实时感应周围的路况信息。比如，其搭载的ICA集成式巡航辅助功能，通过实时检测前方车辆速度，保持安全距离。如果前方车辆突然减速，而驾驶员没有及时反应过来，FCW前碰撞提示就会发出警告，而在接近障碍物的时候，AEB自动紧急制动功能还会自动启动。这些主动安全配置，大很好地保证了行车安全。

健康舒适座舱6A认证

随着人们对于空气质量的重视，健康舒适的车内环境也越来越成为人们购车时重点考虑的因素。如何打造一个健康舒适的座舱，也是广大车企不断努力的方向。使用环保材质、加入空调过滤系统，保障车内空气质量，通过双层夹胶玻璃等方式提升车辆的静谧性……

方法有很多，但消费者并不知道该如何评判，选车就像开盲盒。为此，中国汽车技术研究中心推出了整车舒适座舱（6A级）认证，并在近日公布了第一批获得整车舒适座舱（6A级）认证的车型名单，第三代奔腾B70名列其中。

在中汽中心CN95健康座舱的苛刻的认证中，要对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等十余项有害气体进行测量，测量值≥90分方能通过认证。

第三代奔腾B70通过优质选材，从根源上杜绝甲醛、苯等有害气体的挥发。同时通过集五大核心技术和八层过滤结构的超级滤芯，对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体做到高效阻隔，抗菌性能达99%以上。空调超级滤芯还含有70°高温消杀功能，进一步保证车内空气的清洁与健康。

在静谧舒适性的A级认证方面，中汽中心要求，车辆气密性小于40m³/H，车辆不能“漏风”，减少声音传递。在时速120km/h时，车内噪音需低于70分贝，怠速时需低于40分贝，整车的降噪指数需大于3000。

第三代奔腾B70历经3轮实车调校和3轮整车气密性优化，整车气密性达到27m³/h，120公里时速时噪音为67.6分贝，怠速工况下噪音为38分贝，整体表现完全不输合资B级车。

写在最后：

综合来说，第三代奔腾B70就是一款既有颜值，又有配置，同时可以给予你安全和健康舒适驾驶感受的一款车。全系不到15万的售价，让国民可以轻松得到中高端B级轿车享受。

在中国SUV汽车市场，自主品牌已经可以和合资品牌平分秋色，但是在轿车市场，依然是合资的天下。一汽奔腾B70，从合资品牌的“影子”车型，到完全拥有自己的核心技术和理念，无疑是一款代表自主家轿向上的产品。历经三代，奔腾B70见证了中国汽车工业量变向质变的转折，敢于向合资品牌把持太久的中国轿车市场发起挑战。

最后说一句，任何有勇气冲击合资家轿的自主品牌产品，都值得消费者们去鼓励和认可。