作者：孙志富

2022年汽车行业完全可以被看作是“比亚迪”年，从3月宣布停产燃油车之后，比亚迪彻底冲上快车道，在销量上可以说是“秒合资、秒油车，秒新能源”。

先看一下8月份乘联会的排行榜：

厂商批发销量排行榜，比亚迪排名第一，领先第二名一汽-大众11507辆，达到173977辆，同比劲增155.9%。

厂商零售销量排行榜，比亚迪排名第一，领先第二名一汽-大众5310辆，达到168885辆，同比劲增153.5%。

轿车销量排行榜，比亚迪秦排名第二，仅次于日产轩逸，将新朗逸、卡罗拉、新宝来等悉数踩在脚下。

SUV销量排行榜上，比亚迪宋一骑绝尘，以42477辆的成绩领先排名第二的特斯拉Model Y 11365辆。

另外具体到新能源汽车的榜单，比亚迪全部都是第一。照此发展下去，比亚迪成为国内第一大车企，指日可待。

比亚迪在抢谁的市场？

2021年比亚迪全年销售了73万辆，而今年只用了7个月的时间就超过了这个数字。乘联会数据显示，今年前7个月，比亚迪批发销量为751927辆，零售销量为797411辆。

8月份，比亚迪在批发和零售销量上实现了对一汽-大众的双杀，完成了国内自主品牌车企首次对合资品牌车企的销量领先。

如果在一年前，有人跟你说比亚迪将会把合资品牌“按在地上摩擦”，你一定会说他“异想天开”。但是当这个成就赫然出现在人们面前的时候，竟然鲜有人提及，也许很多人还沉浸在自己的“自以为是”中，根本没有想到，自主品牌已经强大到这个地步。

乘联会数据显示，乘用车市场1-8月累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%。换句话说，市场总量几乎没有变化。那么在比亚迪高歌猛进的同时，肯定有人正在不断地让出市场。

在SUV市场，前8个月销量同比下降最明显的分别是哈弗H6（-27.7%）、长安CS75（-26.9%）、途观（-25.2%）、本田CR-V（-24.2%）、丰田RAV4（-20%）、缤智（-12.7%）。曾经的SUV市场大牌明星们，在新能源的背景下增长乏力，无疑给了比亚迪宋快速赶超的机会。

在轿车市场，前8个月销量同比下降最明显的分别是卡罗拉（-32.4%）、雷凌（-26.1%）、新宝来（-23.4%）、新朗逸（-22.6%）、轩逸（-14.4%）。再看比亚迪秦，销量增长了2.7倍。另外比亚迪汉销量增长了2.1倍，在B级轿车市场紧紧追赶着凯美瑞和雅阁，将天籁、迈腾、帕萨特都甩在了后面。比亚迪海豚上市就大卖，彻底打破了A0级轿车市场的“平衡”。

2022年1-8月，比亚迪平均月销在12万辆，可以说已经进入了主流品牌的销量区间。目前，比亚迪海洋网的产品布局还在不断完善中，后期销量继续上涨几成定局。

比亚迪爆发是不是偶然？

2020年疫情爆发对全球汽车产业造成了巨大冲击，在此背景下，比亚迪开始加速调整产品结构，大力推广插电式混动车型。

在纯电动汽车呼声越来越高的时候，比亚迪的纯电动车型销售比例却在下降。2021年上半年比亚迪纯电动汽车和插电式混动汽车的比重为61.3%和38.7%，到今年上半年，这个数字变成了50.7%和49.3%。

在一定程度上，正是插电式混动车型销量的高增长，为其营收和利润的增长做出了突出贡献。

今年上半年，售价区间20-29万元的比亚迪唐DM累计销售了4.87万辆，售价22-29万元区间的比亚迪汉DM累计销售了3.22万辆，高配车型突破了20万的比亚迪宋DM累计销售了13.10万辆。

高价位的插电式混动车型销量大幅提升，彻底拉高了比亚迪单车平均售价，与此同时也将品牌推到了一个新的Level。

除了产品调整之外，比亚迪多年来一直在做的一件事还在疫情期间发挥了巨大的作用，那就是全产业链布局。

曾经这种全产业链布局使比亚迪屡遭诟病，如今却成了备受大家推崇的模式。因为，比亚迪成了唯一一家完全扛住了封锁、缺芯、和原材料价格暴涨的车企。

比亚迪在今年的爆发有一定的偶然性，那就是疫情对其爆发带来了加速度，从行业长期发展看，在新能源的大趋势下，比亚迪崛起也存在着必然性。

巨头潜质已现 警惕被“捧杀”

就在很多车企还在研究如何推广绿牌混动的时候，今年三月比亚迪一纸通告彻底斩断了与燃油车之间的联系，迅速从新能源市场突围。

2021年底的联合国气候大会上，奔驰、福特、捷豹、通用、沃尔沃与比亚迪一同签订了停售燃油车协议，谁都没想到，比亚迪是最先落实承诺的车企，也是全球范围内彻底转型新能源的第一家传统车企。

对于中国车企，弯道超车是喊得最多的口号，虽然吉利、奇瑞、长城、长安等老字号头部传统车企在合资打压下奋起抵抗后均取得了一定的成功，但是最彻底的是比亚迪，不仅弯道超车，而且彻底驶上了一个垂直赛道，目前这个赛道，比亚迪一骑绝尘。

比亚迪“敢为天下先”在于其较早的布局，从当年收购秦川汽车开始便着手研发PHEV系统，在那个技术不成熟、市场认可度低的年代里，比亚迪选择用质低价廉燃油车打市场，静待新能源时代到来。

经历了一段时间的蛰伏，历时五年打造的F3DM于2008年迎来上市。然而彼时的市场依然不太认可PHEV，就连特斯拉Roadster都栽了跟头，比亚迪的新能源路线看起来，赌的成分很高。

在经历了市场反复验证和技术迭代之后，比亚迪将第一代和第二代DM技术的缺点加以补足，很快推出了第三代DM技术。从此，比亚迪的PHEV正式进入收获期，在市场上赢得了非常好的口碑，为接下来的DM-i打下了坚实的基础。

2021年上海车展，新能源汽车和传统燃油车平分秋色。借着刀片电池的热度，比亚迪在车展上顺势推出了超级混动Dm-i。从这一天起，比亚迪迎来全面爆发。一直坚定地走新能源路线，本就是一场比亚迪和未来的对赌，幸运的是比亚迪赌赢了。

比亚迪财报数据显示，2021年乘用车销量超过73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比增长231.6%，这一切都是DM-i发售之后市场的积极反馈效应。

有了充分的技术积淀的比亚迪站在新能源风口上，想不飞起来都难。再加上品牌形象美化和公关舆论造势，很快比亚迪品牌在诸多光环加身之后，很自然地被立于自主品牌魁首的位置，未来很快很有可能再被送上民族车企的神坛宝座。

投资机构对比亚迪全是溢美之词，信达证券称：“比亚迪厚积薄发，成就新能源时代王者。”国联证券称赞比亚迪：“舆图已成、乘势而行。”东吴证券认为：“比亚迪十年技术沉淀，业务多点开花。”

外界对于比亚迪吹捧声音还在随着时间的推移而不断加剧，很多声音将比亚迪形容为全能选手，无所不能。但是不要忽视网上关于比亚迪的售后与稳定性吐槽。

正所谓，树大招风，物极必反，对于处在上升期的比亚迪而言，捧杀或许是其最大的威胁。如何利用好领先优势，坚持初心，未雨绸缪，及时补齐自身的短板与软肋，可能才是未来能够走得更远的关键。