作者：Jeff

特斯拉是汽车行业出了名的成本控制“狂魔”，由此也为其带来了可观的利润。去年特斯拉已经将每辆车的制造成本控制到36000美元，很快这个数字就将变得更低。

9月13日，特斯拉的投资者关系主管Martin Viecha在旧金山举行的高盛科技会议上分享了特斯拉最近几年的发展状况以及未来五年计划，对于电池供应和技术方面的预期以及制造汽车成本等问题进行了解释。

一位参与此次会议的人士对外分享了一些会议细节，其中就包括特斯拉汽车每辆的制造成本在未来或将继续下降。

Martin Viecha表示，每辆车的制造成本是未来几年最重要的监控指标，因为它是衡量一家公司可以生产多少辆汽车以及可以发展到多大的关键指标。

然后他透露，在 2017 年，特斯拉每辆车的制造成本为84000 美元，但是，最近几个季度，每辆车的成本已降至36000美元。

这些节省的成本几乎没有一样来自于电池，主要来自于更好的车辆设计使制造更加简易，例如在 Model Y 的大型车身和底盘部件中使用巨型铸件。另外就是新的工厂的设计建设。Martin Viecha表示，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂并不是制造电动汽车的好地方，中国上海的柏林工厂制造成本更低。

另外，特斯拉希望继续突破生产电动汽车成本的界限。Martin Viecha表示，随着新工厂生产更多汽车，他们将能够把每辆车的制造成本降低至36,000美元以下，并且这是在大量开始使用4680电池之前。

目前，弗里蒙特工厂约占特斯拉产量的一半，但随着德国柏林和奥斯汀工厂产量的上升，弗里蒙特在总产量中的份额将下降。

成本控制有多疯狂，赚钱就有多凶猛。

今年第一季度，在疫情、供应链危机、关键原材料涨价的三重包夹之下，特斯拉净利润同比增长255%，高达37.36亿美元。平均下来，特斯拉第一季度每天净赚约4151.11万美元，约合人民币2.69亿元，堪比 “印钞机”。

今年第一季度，特斯拉汽车业务营业收入168.61亿美元，毛利润率32.9%，同比提升了6.4个百分点。结合其第一季度310048辆车的交付量来看，其单车平均售价超过5.43万美元，约合人民币35万元，单车平均毛利润超过1.78万美元，约合人民币11万元。

也就是说，特斯拉每卖一辆车，毛收入就超过10万人民币，你敢想吗？其他车企敢想吗？

据日本经济新闻社在去年11月的一份报道称，全球第一大汽车生产商丰田，每辆车的利润和特斯拉相差3倍。报道指出，丰田每辆车的利润约为25万日元，特斯拉则高达73万日元，美国通用汽车（20万日元）和德国大众（18万日元）也远远落后于特斯拉。

另据QUICK FactSet去年发布的一份数据显示，2021年7-9月，特斯拉的毛利润率达到27%，比梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（21%）还要高出6个百分点。

连续亏损15年，2020年才实现盈利的特拉斯，在短短两年内就走上了赚钱的溜光大道，如果不是产能限制了销售，特斯拉或将赚得更多。