作者：橘颂

2021年底，新能源汽车赛道再起波澜。

牛创汽车官宣造车，市场的焦点又集中在了小牛电动创始人李一男身上。

在创立小牛电动(NIU.NASDAQ)时候，李一男曾说：“我已经45岁了，这是我最后一次创业。”但李一男最终“食言”了。新能源汽车产业生机勃勃、万类竞发，李一男再次创业。

当“半新不旧”的人遇上“半新不旧”的行业

李一男创立的新能源车首个品牌被命名为“NIUTRON”，中文名为“自游家”。牛创汽车的名称也来源于此。

自此，李一男算是正式加入了“造车新势力”，称其为“创业者”也好，“弄潮儿”也罢，这与整个新能源汽车的浪潮密不可分。相对于整个汽车产业漫长的历史而言，造车新势力们“走红”的年头还很短，不过，学界和车企们研究新能源的时间已经有几十年时间。

限于电池容量，传统的蓄电池无法保证乘用车使用。最终，锂电池技术的突破改变了传统油车一家独大的格局，在新能源浪潮的席卷下，整个汽车行业呈现出了改天换地的新趋势，新能源汽车可以说“呼啸而来”。

传统车企纷纷开始研发新能源车型，新玩家们也不断涌入这一赛道。有关发动机和气缸的话题转眼间被三元锂电、磷酸铁锂等代替。

无论是特斯拉还是比亚迪、蔚来，纷纷成为了时代的弄潮儿，李一男也成为其中之一。

对于李一男来说，“早慧”和“天才少年”是他人生中最早的标签。1985年，15岁的李一男考入了华中理工大学少年班。研二时，他曾在华为实习，毕业后也顺势加入了华为。

在华为这个广阔的平台上，李一男释放出了巨大的潜能，在两年内，便由工程师一步步升任华为的副总裁。

彼时的李一男被视作“任正非的接班人”，被视作“冉冉升起的明日之星”，但他却从未安于现状。2000年，李一男进入华为7年后，已至不惑之年的他选择北上创业。起初，他创建的港湾网络主要负责分销华为的产品，但这并非李一男想要达成的目标。很快，港湾网络由单纯的分销转为开始研发生产通信相关设备，而这正巧构成了和华为的竞争。

此后，在双方持续数年的竞争中，华为最终取得胜利，收购了港湾网络，而李一男再度回归华为，出任副总裁兼首席电信科学家。回归华为两年后，李一男先后加入百度、中国移动，而后离开技术岗位，以合伙人身份加入了金沙江创投。

2015年，李一男再度“出山”创业，准备投身电动自行车发展大潮，但却在此时因涉股市内幕交易锒铛入狱。

2018年，李一男加入梅花创投，并在同年拥有了第一家上市公司小牛电动。2018年，在电动自行车领域取得一定成就的李一男开始筹备造车，2021年末，牛创汽车走到了大众眼前。

拥挤的新能源汽车赛道容得下牛创汽车吗？

牛创汽车能否在新能源汽车赛道书写奇迹？

如果说2020年前，新能源汽车行业还注重排名，那么现在，新能源汽车行业面临的则是生死存亡。2020年至2021年上半年，新能源汽车行业的融资数额持续攀升，2020年首超千亿元，2021年上半年则超过800亿元。

可以说，在新能源汽车赛道内部，头部企业的融资能力远远高于后发企业。毕竟，在拆解了造车难题后，头部企业也需通过提升在储能、雷达等方向上的技术储备来拓宽企业护城河。

作为产业界和投资界知名人士，李一男向来是资本追逐的对象。而小牛电动的上市，也让更多投资人相信他的能力和眼光。

与牛创汽车相比，小米汽车等背靠“大树”的后起之秀们显然在资金上更有余裕。但即使是小米汽车也仅预估于2024年上半年正式量产。而牛创汽车则宣布旗下首款产品自游家NV将于2022年上半年接受预订，并于9月正式交车。

客观而言，早一步上市的确意味着早一步抢占市场，但这也意味着牛创汽车要面临较大的研发和量产压力。

在车型上，牛创汽车也颇为大胆。

媒体报道称，牛创汽车的首款车型是一款中大型城市SUV，价格将达到30万元以上。与之相比，小米汽车的首款车型定价延续了一直以来的“性价比”定位，约在10万-30万元之间。

虽然李一男表示自游家NV“没有竞品、没有定义消费人群”，但事实上，却是一款从车型到价格均类似理想ONE的产品。毕竟，作为理想汽车(LI.NASDAQ)的第一款车，理想ONE连续数月登顶新能源汽车销量榜。

牛创汽车能否复制这个成功的奇迹吗？

或许，牛创汽车和李一男还有更多的路要走。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）