作者：少言

关于自动驾驶，车企已经给全人类画了一次饼。

“解放双手”、“让科幻电影走进现实”，自动驾驶这一酷炫技术PPT曝光后，让不少人觉得未来可期。但到了2021年底，搭载L3级别自动驾驶技术的量产车仍没有真正上路。如今，自动驾驶技术发展不及预期的论调也充斥在各大分析和研究报告中。

市场总是让消费者静静等待，该来的还是会来的，但等来的是自动驾驶行业标准的规范，以及曝光的每一件安全事故。

曾经以为，特斯拉等一批造车新势力会为更高级别的自动驾驶技术带来普及的胜利之声，但事与愿违，全世界第一家得到L3级自动驾驶法规国际认证的汽车公司是梅赛德斯-奔驰。

这也意味着，自动驾驶的江湖混战真正开始了。

奔驰首获L3级自动驾驶法规国际认证

自动驾驶对于汽车来说无疑具有划时代的意义，新能源为汽车带来动力革命，而自动驾驶将为汽车拓展更多想象空间。

几年前，自动驾驶的概念提出后，几乎所有的车企都在此有所涉猎。随着汽车行业新四化的提出，智能化、网联化也催生出一批造车新势力。在新时代诞生的造车新势力，以新能源和智能化为己任，尤其是特斯拉，曾让人类无限接近完全的自动驾驶。但安全是技术发展的前提，无论是哪种等级的自动驾驶，都要将安全放在重要位置。

所以，在法规和技术的限制下，更高等级的自动驾驶的推广面临着制约，尤其是L3级别的自动驾驶。L3级自动驾驶与目前常见的L2级自动驾驶的差异是车辆开始负责周边监控，通过更快速、更有逻辑性的智能硬件，车辆自己会监测周边状态，并且解决好转向和加减速操作，真正实现驾驶员”松手”驾驶。

2021年12月10日，梅赛德斯-奔驰发布消息称，其L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

2022年上半年，第一批可以购买带有DRIVE PILOT的全新奔驰S级轿车或者奔驰电动旗舰轿车EQS，届时可以在德国全境13191公里的高速公路上以每小时60公里的速度或在交通繁忙或拥堵的情况下有条件的自动驾驶。

据了解，世界上首辆搭载L3级自动驾驶系统的量产车是2017年7月发布的奥迪A8，但这款奥迪A8自面世以来就从没在高速公路上真正使用过自动驾驶，原因系当时还没有针对L3级自动驾驶汽车的法律框架，彼时全球范围内的L3级量产车也都不能完成该级别的认证。

所以，奔驰能够拿到L3级自动驾驶德国联邦交管局的上路许可，在技术之外，政策是又一重要影响因素。

L3级自动驾驶的认证并不是车企技术符不符合的问题，而是官方敢不敢的问题，自动驾驶技术让汽车接管汽车，行使过程中的事故引发的不只是安全问题，也有一些伦理道德问题，这一矛盾类似于人工智能拥有情感后将如何处理的问题。

所以，德国邦交管局敢给奔驰发这个上路许可，在一定程度上也是一种尝试。在自动驾驶技术低于预期的量产速度下，希望作为汽车发明者的百年奔驰可以再次为人类的出行探索向前迈进一步。

不过，奔驰面临的压力也将是巨大的，如果在自动驾驶功能开启后发生了事故，奔驰要承担法律责任。所以，奔驰的L3级自动驾驶也多了几条限制条件：

一、限速，目前最高时速限制为60公里/小时。如果超过这一速度，那么发生了事故依然是驾驶者承担法律责任。

二、场景限制：德国全境1.3191万公里的高速公路或者交通密度高拥堵路段。

三、不许睡觉，不许连续向后看或离开驾驶员座位，依然要随时准备接管车辆。

造车新势力慢在哪里？

然而，一向以智能化为宣传卖点的造车新势力为什么不是自动驾驶的先行者？

一方面是承担责任的能力，造车新势力的生命力普遍无法与传统汽车豪强相比，如果在自动驾驶上栽坑，后果将是致命的；

另一方面，造车新势力曾出现过自动驾驶事故。

今年，国内的几家造车新势力已对自家的自动驾驶系统“改了名”，从自动驾驶变成了辅助驾驶。原因便是一位知名投资人驾驶蔚来汽车在高速驾驶时，打开了蔚来的“自动驾驶”，造成了撞车事故。

其实，L3级自动驾驶也被称为辅助驾驶和高阶自动驾驶的分水岭，目前的造车新势力普遍搭载的都是L2级辅助驾驶系统。

汽车新四化提出发展智能网联汽车的要求，所谓智能网联汽车同时包含汽车“智能化”和“网联化”两大属性，而汽车智能化又可细分成“驾驶智能化”和“座舱智能化”两方面，其中驾驶智能化也称为自动驾驶，但我们国内的造车新势力基本在座舱智能化方面出力最多，自动驾驶技术距离真正的解放双手仍有距离。

从全球来看，特斯拉的FSD是造车新势力中知名度最高的自动驾驶系统。近期，在美国的一对夫妻在妻子即将临盆在去医院的路上遇到堵车，而这对夫妻当时驾驶了一辆有自动驾驶功能的特斯拉汽车，丈夫利用自动驾驶功能，将一只手轻放在方向盘上，同时开始照顾他的妻子，最终顺利坚持到医院，该事件也引起很多关注。

即便特斯拉自动驾驶系统名气很大，但目前在德国，特斯拉的FSD也依然被认定为L2级。

自动驾驶还只是开始

12月15日，马斯克在接受《金融时报》采访时表示，特斯拉的自动驾驶辅助软件Autopilot和Full Self-Driving没有误导特斯拉车主，也没有让他们的安全受到威胁。

马斯克曾表示，“订购特斯拉时，请阅读网站提供的说明。当你打开说明的时候，仔细看看上面写着什么。说明已经写的非常、非常清楚了。”

从这方面也看出，对于真正的自动驾驶而言，安全不容忽视。所以奔驰也有上述的几条限制条件。

用户对自动驾驶系统的依赖与滥用也是车企时刻绷紧神经的原因所在，在一些不适合打开自动驾驶系统的情况下，车主贸然松开方向盘的行为也让不少地方对L3级自动驾驶的政策难以放开。

在奔驰之前，本田在2021年3月正式发布了配备L3级自动驾驶技术的旗舰轿车——里程，尽管是L3级自动驾驶，但是本田仍提示驾驶员需做好准备随时接管汽车驾驶。

自动驾驶的远景很美好，只是我们更要注重安全，只有未来技术、硬件、软件都成熟后，自动驾驶的相关政策也可以和自动驾驶技术一样没有那么多束缚！

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）