作者：少言

“白捷达黑普桑，后备箱里全是Q”，这样的调侃有阅历的人都都会心一笑。老款普桑早已停产，但它拉开了中国合资轿车品牌的序幕，桑塔纳也被冠以“情怀车”。

作为上汽大众旗下价格最便宜、配置最简约的车型，桑塔纳当前依旧受到不少车主的青睐。在官方指导价下，终端市场上仍可以降价销售，再加上长期以来大众产品皮实耐用的口碑，桑塔纳至今品牌生命力顽强。

不过，这依旧无法改变桑塔纳走向衰落的命运。

近期，上汽大众桑塔纳即将产能归零的消息在车友圈流传，一代“神车”真的落幕了吗？

一代“神车”桑塔纳要停产？

11月中旬，市场上流传着一份上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书。其中透露的技改前后全厂产品方案情况报表显示，上海大众仪征工厂将原来的新桑塔纳、桑塔纳浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将设置为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。

上海大众仪征工厂是上汽大众在销款桑塔纳车型的生产地，公开资料显示，停止生产的4款车型设计产能为44.88万辆/年，新取代的4款车型设计产能也是44.88万辆/年，所以，这份计划书也让很多关注桑塔纳的消费者担心一代“神车”是不是真的要离开大众视野了。

来源：网络

这件事也引起市场的广泛关注。

据红星新闻报道，上汽大众相关负责人表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

然而，市场上对桑塔纳是否停产的猜测声音也越来越多。在百度贴吧“桑塔纳吧”以及一些车主论坛上，很多车主都参与了该问题的讨论。

11月16日，上汽大众在官方微博上发文称：“你们只关心桑塔纳到底停不停产，但你们并不关心，今天还是中国首辆桑塔纳在安亭成功组装下线的第14100天。”

来源：微博

11月17日，据央视财经报道，在上海一家大众4S店，销售人员表示，2021款桑塔纳，店内目前没有现车，但还是可以预订，而且折扣非常大。并且关于桑塔纳的宣传单页也已经没了。对于停产传闻，上汽大众方面表示，该车型是否停产，将根据市场实际情况制定相关规划。

虽然上海大众没有明确表示桑塔纳即将停产，但桑塔纳停产的传闻一直不绝于耳。

在中国市场，桑塔纳经历了最初的老款，到桑塔纳2000，桑塔纳3000等车型，桑塔纳一直定位在大众入门级车型。数据显示，2017-2020年，桑塔纳的销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆。2021年10月份，桑塔纳销量达11259辆，前10个月累计销量超11万辆。

这样看来，桑塔纳的销量并不低，那为何停产传言不断呢？

卖一辆桑塔纳“罚”2000元

1983年至今，上汽大众已生产销售了数百万辆桑塔纳车型。上汽大众在中国市场上的影响力也逐渐提升。

但2020年至今，大众一直处于缺芯的状态，据上汽集团披露的产销数据，2021年11月，上汽大众前11个月累计产量为1107113辆，同比下降了19.18%。

而在上汽大众内部，将有限的零部件进行“合理”调配就显得尤为重要。作为大众旗下售价最低的车型之一，桑塔纳在利润贡献上显然弱于其他高价的合资车型，所以，桑塔纳在产能上也无法抢占更多资源。

目前，双积分政策的影响是市场上关于桑塔纳停产原因的猜测之一。

在中国市场上，想要解决政策对燃油量的限制的处罚，可以通过向其他新能源汽车企业购买积分。据了解，2020年一汽大众和上汽大众产生的积分数量分别为-1183342和-92888，所以这两家公司需要花费大笔资金购买积分。大众中国CEO冯思翰也称，大众在中国可以去其他厂商购买积分，来补足自身积分的不足。

根据双积分政策，上汽大众平均燃料消耗量达标值为5.18L，而桑塔纳设定的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。这意味着，每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众就可能要交纳2000元以上的“罚”款。

由此可见，对于上汽大众而言，桑塔纳虽然销量高，但并不能为上汽大众带来高收益，停产也就在所难免了。

对此，有媒体从上汽大众仪征工厂的有关负责人处了解到，桑塔纳的停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要，未来新车将做降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

桑塔纳如何重获新生？

如今的桑塔纳车型与老款已经有了很大变化。

1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以直接进口整车零部件到国内组装（CKD）方式生产桑塔纳车型。

1983年，中国第一台组装桑塔纳下线，由于生产力有限，虽然起售价8万元/辆，但最终却炒到了将近20万元/辆，可见其盈利程度。

现在，不到9万元的官方指导价，加上竞争导致的终端价格一再降价，桑塔纳利润降至更低水平。

另一方面，30多年前的8万元和现在的8万元的购买力已经今非昔比，尽管产能提升，但桑塔纳在配置上已经尽量减少了很多。

更重要的是，现在的桑塔纳已经不是消费者的唯一了。

一款入门级的车型仅靠一个拥有情怀的名字是无法打动新一代的消费群体的，在追求个性的消费需求崛起的背景下，桑塔纳的竞争力着实有限。在10万元以内的汽车市场并不缺少比桑塔纳优秀的产品，尤其是自主品牌的崛起。桑塔纳原本是B级车，但新款的定位改成紧凑车型，所以在空间和配置上，桑塔纳的优势几乎无法吸引更多消费者。

或许就是在这样的内外环境围困下，桑塔纳停产风声不绝。如果桑塔纳并未被放弃，那么如何才能获得新生？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）