作者：少言

汽车诞生于德国，但现代汽车工业体系却诞生于美国。

1913年，福特汽车公司创始人亨利·福特发明了工业流水生产线，随后该模式广泛应用于各个产业，极大地提高了工业生产效率，也让汽车这个复杂、昂贵和不可靠的新玩意，变成了简单、廉价和性能可靠的普通产品。

100多年后，美国的福特汽车和通用汽车仍然占居全球四大汽车制造厂商中的两个席位。但在中国市场，美系车的日子不好过了。

据乘联会公布数据，2021年1-10月，美系车的市场份额为11.1%，2021年前4个月的市场份额一度降至7.5%。市场份额稳定地排在自主品牌和日系、德系之后。

不过，世界销量最高的电动车却是美国品牌。如今，一谈到新能源车，总绕不开特斯拉，一谈到美国的新能源车，也同样绕不开特斯拉。汽车行业智电化趋势日盛，美系传统车企又该如何转型呢？

美系车的“高油耗”帽子

美系车“高油耗”的帽子已戴了很久。时至今日，“高油耗”仍在一些汽车评论中被当作美系车的“通病”。

当然，所谓的“高油耗”并不是凭空而来。

这与美系车最早的使用环境密切相关，一方面，美国是一个版图辽阔的国家，公路交通比较发达，很多情况下，美国人出行多是依靠汽车的。所以，美系车对汽车的安全性、舒适性、空间要求更高一些。

另一方面，美国是发达国家，人均收入较高，并且汽油、柴油非常便宜，美国人在使用汽车时也不会更多的考虑油耗问题。

所以，一般情况下，美系车外形，重量都较大，并且为了保持良好的动力，都会选择大排量的发动机。在大排量的动力系统加持下，美系车的油耗自然会高，但到了中国市场，美系车大排量的情况就会变成不可忽略的油耗问题。

其实撇开发动机排量问题谈油耗，对美系车并不公平。传统的美系皮卡、大尺寸SUV的油耗的确挺高，但美系车在开拓其他市场时也会推出更低排量的车型。当美系车意识到了中国消费者对油耗的看重时，无论雪佛兰、别克、还是福特，均适时推出了小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱、多种驾驶模式等先进技术，以达到节油效果。

随着全球市场对节能减排的号召和需求，美系车现在也非常重视节能减排技术的研发。

尽管如此，美系车依旧难以适应中国市场变化。2016年，福特在华销量达到了创纪录的127万辆，相比2011年翻了一倍多。但在2016之后，长安福特遭遇三连降，其中一个重要原因是产品阵营的老化， 2016年到2019年，福特3年内都没有向中国市场引进新车，直到2019年这一情况才有所改观。

2018年，除了林肯、凯迪拉克之外，美系汽车品牌销量几乎全线下滑，市场份额被不断挤压，这也导致美系车走上降价求生之路，其中最有名的是上汽通用别克英朗的终端优惠力度大到令人惊讶。除此之外，美系车其他品牌如凯迪拉克、福特、Jeep等相较于同级其他产品都有更大的优惠力度。

但即便这样也没有让美系车在中国市场有更大的改观。

美系车的新能源布局

造车新势力蔚来汽车创始人李斌曾言：“不是所有传统汽车公司都不清楚未来趋势，也不是每家创业公司都代表未来趋势。” 

美系车的机会或许就在当下正在进行的汽车行业智电化升级。所以，美系车要重新出发必须要在新能源布局上有所擅长。

但美系车中最大的新能源品牌正是行业天花板特斯拉，在美系新能源车格局中，特斯拉一家独大。 

中国市场2021年前10个月的新能源车销量排行前15名中，仅出现了上汽通用五菱的宏光MINI，特斯拉的Model 3和Model Y，分别位列第一、第二、第三。其中，宏光MINI虽然是合资造车，但却是国产品牌，只是通用汽车将宏光MINI的销量放在了自家的销量数据中。

特斯拉本就是新能源车企，当下亟待面临转型的是福特、通用、克莱斯勒等车企。

2021年9月，通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台，并且首款搭载奥特能平台的产品凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV，已在近期的广州车展上亮相，将于年内开启预售。按照官方的说法，未来5年内，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共计10款国产新能源汽车，都将出自这一平台。

福特汽车也正在加紧布局。近日，福特首席执行官吉姆·法利表示，福特汽车已经将电动汽车生产目标翻了一番，计划到2023年生产60万辆。福特在华电气化和智能化转型也在全力加速，“福特中国2.0”计划的首款全球战略车型福特EVOS和本土化生产的首款先锋智能纯电SUV福特Mustang Mach-E相继开始量产并开启预售。此外，10月，福特在华发布全新Ford Select高端智能电动车专属品牌，升级中国电动车用户的服务新体验，以满足中国消费者日益增长的电动汽车需求，目前已在北京、上海、深圳、成都等地开设了13家城市展厅，并计划在2021年底开设25家，未来5年超过100家。

传统美系车转型落后 

2021年前三季度，通用汽车在中国市场的销量为62.3万辆，福特在华销量为45.7万辆，远远落后于自主品牌、日系、德系的市场份额，这两大美系传统“豪强”在中国市场的压力巨大。

据了解，10月美国新能源车市场上，特斯拉一家就占据纯电动车销量的70%以上，可见在美国本土，福特和通用两家传统汽车厂商的电动化转型有些落后。

但美国的新能源布局开始并不算晚，在奥巴马政府时期，提出了将发展电动汽车作为提振美国汽车工业，带领美国摆脱经济危机泥潭的重要途径。彼时对电动汽车支持力度较大，出台了各项激励性措施，美国新能源汽车市场进入起步阶段。

但在特朗普执政时期，国家层面的激励措施弱化，电动车市场发展滞缓。

拜登新一任政府上台后，发布了多项政策扶持新能源汽车，其中还有1740亿美元电动汽车扶持计划，强调美国需要为新能源汽车提供补贴。

2021年8月5日，美国明确到2030年时实现新能源新车销售占比达50％。而美国运输统计局数据显示，2020年美国境内售出的混合动力车、插电式混合动力车和电动车共约76.1万辆，不到汽车销售总量的0.5%。

特斯拉在中国办厂后，带动中国本土新能源供应链调整升级，中国新能源车产业链逐渐完善，增强的是中国新能源品牌的实力。此后福特和通用又将如何与国产电动车角逐中国市场呢？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）