作者：Shirley

“金九”之下，车圈新车频出，在发布会上Model Y被友商们频频点名，“围攻”Model Y如同上半年“围攻顶流”小米SU7。

Model Y已经在中国上市3年，保持着几乎并没换代改款的慢节奏，为何成为众矢之的？自主品牌友商把自家的车和Model Y作对比，到底是要“虎口夺食”还是拿Model Y做营销的“筏子”？

01 六大门派“围攻毛豆 Y” 乐道被友商捅了五刀？

乐道L60上市仅4天就被传门店拉横幅，这年头横幅上都不写好话，居然把乐道CEO艾铁成气得不轻，对此，蔚来CEO李斌安慰铁成说黑红也是红：“被友商黑总比没人关注好。”

李斌顺便在群里吐槽：“本来说好六大门派围攻毛豆 Y，结果乐道被友商捅了五刀。”

“围攻”Model Y是9月推出新车的车企，宣之于口的秘密。乐道CEO艾铁成在发布会前就说：乐道L60完全对标Model Y。在发布会上，艾铁成再次强调：“乐道L60在底层技术上已经超越了Model Y。”李斌也站自家子品牌说这是“精装加大换电Model Y”。

一时之间，Model Y成为各大车企发布会PPT的关键词。

余承东在9月的3场发布会都提到智界R7，之前相比，余承东今年9月改了口头禅，不再说自家产品遥遥领先，改口说远远超越。

远远超越什么？Model Y。余承东直言：“特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比Model Y还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”

哪怕极氪CEO 安聪慧宣称极氪绝不跟随Model Y，表示:“造一台比Model Y更Model Y的车，并不费力，中国车企有这个工程能力和成本优势，但这不是极氪的选择。”但安聪慧还是选择在营销上把Model Y推出来站台。

Model Y 究竟有多高的“国民度”竟然成为所有20万-30万元级纯电SUV的“假想敌”？

02 Model Y 还能屹立在高国民度的“光明顶”上吗？

Model Y“光明顶”地位的确立，与其中国上市3年，依然没有别的车在销量上超越有关。

据公开销量数据，特斯拉Model Y 2023年的销量达到了456394辆，远超第二名比亚迪元PLUS 20万辆，呈现“断崖式”领先，其中月销量最高达到60055辆。

来到车企大出奇招的2024年，特斯拉Model Y的销量依然“很顶”，前8个月国内销量达28.94万台，同比增长3.9%；拉近时间轴看，最近3个月，Model Y  2024年6-8月月销量分别为41110辆、36299辆、45330辆。

在纯电中型SUV市场中，Model Y目前还是绝对的“王”。

但奇怪的是，特斯拉Model Y并没像卷上头的自主品牌开始频繁改款换代，在国内上市3年，Model Y近乎没有改款，只是升级了辅助驾驶芯片，对价格进行轻微下调。

早在今年6月，马斯克曾在微博平台称：特斯拉今年不会推出Model Y的“改款”车型。因此，集中在下半年发布新车的自主品牌应该是掐准了这一波Model Y换代的“空档期”。

这个空档期中，更值得注意的是关于特斯拉FSD入华。9月5日，特斯拉在社交媒体平台公布技术路线图，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但仍有待监管批准。特斯拉FSD在华落地前，对于自主品牌来说，可能目前的智驾配置还占据最大的优势，更是推新巧夺声量的好时机。

并且，从市场角度上来说，Model Y主打中型SUV市场，涵盖的25万元级价格带从油车时代起就是车企的必争之地。

据汽车公社报道，有消息显示，Model Y五座焕新版会在明年一季度正式在华推出，涉及外观、尺寸、内饰、自动驾驶硬件及电池包容量的调整，明年四季度还会推出七座焕新版。

Model Y 此举可以解读为嗅到一丝自主品牌围剿的威胁。

而特斯拉更新的动作则在9月27日，在庆祝上海超级工厂迎来第100万辆车下线的同时，还再次延期Model 3和Model Y部分车型限时5年0息活动，将延长到10月31日，是金融方案活动的第三次延期。

按照方案，入门版Model Y最低首付金额达7.99万元，5年0息月供2833元。拉长优惠战线，保住订单也意味着特斯拉也感到危机。

毕竟一方面是友商实在太便宜，另一方面是友商实在太舍得用料。这几乎是能动摇Model Y“光明顶”地位的两大因素。

如今Model Y 在空间、动力、配置和智驾方面已经不再是纯电SUV的标杆。但短期内，特斯拉的品牌力和社交货币属性抗住自主品牌卷来卷去的配置。

在超绝性价比或质价比的围攻之下，Model Y的“销冠”头衔并不那么容易被动摇。

03 自主品牌的群修秘笈

秘笈一：价格

价格在车圈已经不算是秘笈，以价换量都是基本操作，无论是换来销量还是声量都是好事。

乐道CEO艾铁成所说的L60完全对标Model Y，对比两者入门后驱版的续航能力，L60只比Model Y多1公里，而在零售价方面直降4万元，这个价格差在两者的长续航四驱版中也有体现。

而不跟随Model Y的极氪7X包括后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版三个版型，官方零售价分别为22.99万元、24.99万元和26.99万元。

唯有智界R7零售价比Model Y略高，但在续航能力方面智界依旧是“遥遥领先”。在正式发布会上，余承东还带来售价惊喜：新车起售价比预售时低了1万元。入门版的智界R7 Pro售价为25.98万元，智界R7 Max售价为29.98万元起，智界R7 Ultra售价为33.98万元。

而同为“华为系”的阿维塔07则提供纯电和增程，全系售价区间为21.99万-28.99万元。

秘笈二：堆料

车企推新的诚意，一看价格，二就看用料。在“围剿”Model Y之路上，各家达成的默契就是猛猛用料。余承东都说卖一辆智界R7，就要亏3万元。

围剿Model Y的续航并不是非常有挑战的操作，毕竟动力电池每年都会有较大提升，除了乐道L60标准版，其他四款车都将续航提上了600km。

在电子电气架构上，极氪7X、乐道L60、智界R7均实现了全系标配800V平台，阿维塔07的纯电版本同样标配800V平台。

尺寸和智能化是这次“围剿战的重头戏”。

因为空间尺寸曾公认为是Model Y 的短板，得房率为72%，围剿的自主品牌可发挥空间很大。其中，极氪7X在不追随大溜背设计后，将得房率提升至83.6%；余承东更是用5个行李箱证明智界R7的收纳能力。

智能座舱方面，智界R7和阿维塔07都采用鸿蒙座舱，其余车型也都搭配了高通8295芯片。

“重头戏”更体现在智驾方面，“围剿战”中的车企都实现端到端智驾，在配置上各有取舍。

行业标杆的华为乾崑智驾ADS 3.0，不仅智界R7装备上了，阿维塔07除了纯电和增程版的最低配外，其他车型也装备了。

极氪7X全系标配车顶激光雷达和两个英伟达Orin-X芯片，全系可支持ZEEKR AD高阶智驾，能实现“高速+城市NOA领航辅助”。

只有乐道L60ONVO Smart Driving智驾系统是纯视觉方案，只有英伟达 Orin-X智驾芯片，没有车顶激光雷达。

因此，无论是价格还是堆料，围剿战中的自主品牌都大出奇招，吆喝着最大的诚意，以换得潜在车主的青睐。

但长久来看，特斯拉的品牌力依然是自主品牌还要弥补的功课，可能“围剿战”还是要打得很持久才行。的功课，可能围剿战还是要打得很持久才行。