作者：Shirley

在友商李斌说了句行业公道话后，极氪方面才官方回应换代风波。

8月21日，在吉利汽车中期业绩发布会上，极氪CEO安聪慧首次公开表示全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划；但车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持。

产品迭代的Flag立下，能不能挽回感到“背刺”的极氪老车主还是个问号。

2024年8月13日，极氪发布了2025款极氪001和007，而2024款极氪001在今年2月才发布，短短半年内就发布的年款已经更迭2代，更有2024款车主前脚才提新车，后脚发布会一开“新款”变“旧款”。

发布会后一天，就有老车主在极氪门店拉开横幅“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。

从舆论角度上看，这场消费者信任危机的解决方案有失人心，而此时安聪慧给消费者的“定心丸”到底让人定不定心？

车企辟谣成下单“定心丸”？

上一颗的“定心丸”是在新款发布一个月前，极氪曾辟谣过关于“新版本001将于本月底正式公布”。

7月12日，极氪CMO关海涛在微博转发法务部辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息，并称要公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，表示如查证属实，将奖励线索提供者极氪7X一辆。

正是这条微博，让不少2024款极氪001车主认为近期没有换代计划，可以安心下单。同时，不少消费者也在和销售也反复确认近期是否有上新计划，得到是否定答案。

可就在一个月后的8月13日，“进化新一代”极氪2025年新品发布会发布了2025款极氪007，同时也推出了2025款极氪001。

对比2024款极氪001的配置，新品拥有浩瀚智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，采用大模型技术的智能座舱……在底层架构到硬软件，2025款都算大幅度提升，并且2024款无法通过OTA升级实现。

而价格层面上，2025款也比2024款低了约1万元。

增配降价惹火了刚提车的极氪001车主，甚至老车主在极氪发布会当天把官方直播间骂到关闭评论，而后又改名刷礼物霸屏表达不满。

在极氪发布会的第二天，网友曝出有车主在极氪门店维权，拉出横幅“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。同时某汽车博主还在此时放出小米SU7与极氪007碰撞测试视频，更将极氪推向风口浪尖。

极氪法务会在发布会后的一周内三度辟谣，二次提到“报警”，网友对此并不买账，这场争议的核心并不在于极氪的对错，而是消费者的信任危机，甚至有车主认为维权耗时耗精力，放弃维权，不如每天在车上挂一把韭菜，让每一次出行成为对极氪的一次反向广告。

面对品牌形象危机，极氪在《极氪2025款新品发布答用户问》提到对老车主的补偿，极氪为001老车主提供了1万元的购车抵用券。

但根据媒体报道，大部分车主维权的诉求是希望极氪能够退5万现金并赠送20万积分。

其实真金白银的补偿现金方案在车圈早有先例。早在4月，理想L6上市，同时宣布对2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA进行降价调整，降价幅度最高达到3万元。当时，理想汽车为已经提车的2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA的车主直接提供现金回馈，补贴金额在1.5万元至3万元之间，直接退回车主的付款账户。

因此，极氪这一解决方案并不被车主接受，被指“毫无诚意”，毕竟补偿1万元是要让消费者重新购买极氪新款，1万元购车抵用券无非是在考验消费者的耐心。更何况极氪曾经为001客户更换高通8155芯片作为补偿，消费者期待越高，失望也就越大。

但补偿方案这回事终究是羊毛出在羊身上，能给出什么样的补偿方案，重点还得看目前车企经营状态。

“极氪速度”唯快不破？

8月21日，极氪公布了2024财年二季度财报，也是上市后的第二份财报。

财报显示，极氪Q2营收200.4亿元，同比增长58%，环比增长36%，创下单季历史新高；毛利率达17.2%，其中整车毛利率达14.2%。

就细分收入来源，汽车销售收入为134.38亿元，同比增长59.0% ，环比增长64.4%，占总营业收入的67.1%；电池及其他部件销售收入为53亿元，同比增长36.1%，占总营业收入的26.4%；研发服务及其他服务收入为13亿元，同比增长了271.8%，在总营收中的占比为6.5%。

这确实是一份看起来不错财报，比如，极氪现金及现金等价物 80.5 亿，环比增加 43 亿。一方面是因为Q2减亏对现金流消耗速度减缓，另一方面主要来自于 IPO 融资贡献（IPO 募资约 4.4 亿美元）。横向对比友商的现金储备，极氪过得还是苦日子。

在汽车销量方面，极氪Q2交付量54811辆，环比增长66%。但整车销售毛利率并在今年上半年内因为价格战没大幅提升，其中整车毛利率在Q2为14.2%，Q1为14%。

因此，销量是极氪看中首要目标。

7月2日，极氪对外发布了一封来自CEO安聪慧的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中坚守战略定力，冲刺！》，信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+台，这是今年真正的硬仗。

因为用于销量提升的改款就发挥了关键作用。其中，率先7月改款的极氪009销量从6月的586辆飞升到了1591辆，直接飙升3倍。所以001和007 改款就更早提上日程。

更值得一提的是，极氪这几次改款的时间也颇有研究意义。

2023年1月1日，极氪发布了2023款001，2024年2月27日上市2024款，比此前原计划极氪2024款发布早了半年。

此举被市场解读为提前抢在小米su 7 发布前升级改款。第二次改款同样极氪也用上了“极氪速度”。早前，“极氪速度”更在因为量产、交付、上市等各种动作迅速，成为快的代名词。

极氪车型研发总监叶瑾瑜表示，今年 4 月，极氪开始研究 001 切换到自研智驾，原定发布时间是今年年底。立项后，极氪智驾团队闭关研发，实现时间比预期提前两三个月。

2025款极氪001的最大变化就是智驾系统，新款的4个版本中的3个版本都搭配自研浩瀚智驾系统，只有低配版本沿用 Mobileye 方案，售价还降低1万元。

老车主感到背刺，换句话来说，可能是新款实在是太香了。

极氪曾在8月13日发布会采访环节表示：

终端很多用户，非常希望极氪001应用自研浩瀚智驾；

极氪007用户用了自研浩翰智驾之后，反馈还不错；

极氪001的自研浩翰智驾原计划年底完工，结果提前了3个月；

市场太卷了，要把当下最好的技术拿出来。

说来说去，准车主还是有的选，但可是已经做了选择的老车主还能有选择一次的机会吗？

目前最新消息，极氪给出换新补偿：尚未排产的用户可以更换浩瀚智驾款。

极氪迭代的发展空间还有多少？

在极氪发布Q2财报前一日，蔚来CEO李斌曾在蔚来加电日发布会表示：

这是当前汽车行业普遍面临的难题，随着市场和技术的快速发展，产品迭代成为常态，但如何在这一过程中平衡好用户需求和企业发展，是所有车企都需要深入思考的问题。

而三剑客“蔚小理”也曾同样遇到过此类问题。

不同于传统燃油车的“一年一改款，三年一换代”，新能源汽车的迭代速度和更新规模可以说改款就是在换代。目前新能源汽车不仅只是满足消费者的出行刚性需求，更有对前沿科技的享受需求。

同时，汽车的消费底层逻辑也出现了变化，对于消费者来说更像是代表最新科技的同时兼顾出行的大玩具，这就越来越像智能手机。

本质上讲，汽车和智能手机都具备着显著的规模效应：只有销量足够大，才能最大程度分摊开模成本，同时降低供应链采购成本，降低总生产成本。

电动汽车的三大件——电机、电池、底盘，除了电机技术效率达到90%，已经较为成熟。动力电池每年在能量密度和充电速度都有极大提升；底盘也是各家能玩出新的花样的大件。

而智能化又是另一部分迭代迅猛的板块，这一部分意味芯片、操作系统、软件。这些可能在几个月就要一些重大突破，因此新能源汽车如今更是一个电子产品。

同时得益于车企的模块化架构、数字化测试、并行研发理念和OTA实时更迭，也让汽车的更迭速度更快。

安聪慧在财报会上表示，目前硬件已经处于行业代际领先水平，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。但车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持。

言下之意，投出的“定心丸”还是主要面向准车主的，老车主的升级会有OTA兜底。但经过此次风波，准车主留存多少，也是一个值得关注的问题。

快的后果是有人需要买单，此次极氪的老车主、车企卷天卷地的员工、甚至车企自身都难逃被快时代玩弄的旋涡。