在车市极度内“卷”的2023年，价格战年头打到年尾，无疑为各大车企的盈利表现带来了极大的挑战。

几家欢乐几家愁，有人欢喜有人忧。部分传统的汽车集团、新兴的造车新势力不得不在“价格战”中流血求生。东风集团预亏近40亿元，北汽蓝谷再亏50多亿元，蔚来净亏207亿元，小鹏净亏103.8亿元……但也有像比亚迪这样的大赢家，实现了销量利润的双丰收。

民营三强赚钱忙

3月26日晚间，比亚迪发布的2023年年度报告显示，比亚迪全年实现营收约6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润约300.41亿元，同比增长80.72%。

营收、利润增长背后，离不开比亚迪汽车一路走高的销量。2023年，比亚迪汽车销量高达302.44万辆，同比增长61.9%，成为中国市场销冠。

不过值得一提的是，根据财报数据粗略估算，2023年比亚迪单车均价约为15.99万元，较2022年约17.38万元下降了约1.4万元。也就是说，价格战对比亚迪的汽车售价产生了一定的影响。

但是在规模化优势加持下，比亚迪汽车成本也出现大幅度下降，2023年比亚迪汽车及相关产品成本为3721.57亿元，粗略估算其单车成本约为12.31万元，较2022年下降约1.52万元。

所以在凶猛的价格战背景下，比亚迪汽车业务毛利出现了逆势上涨，财报显示，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率2023年达到23.02%，较2022年提升了2.63%。

据吉利汽车公布的最新财报数据，2023年全年实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平284亿元，同比增长46%。

吉利汽车解释称，“2023年，随着产品结构优化、成本控制得当及规模效应释放，使得吉利汽车核心盈利能力提升明显。”

数据显示，2023年吉利汽车累计销售汽车168.7万辆，同比增长17.7%，超过年初制定的销量目标；其中，新能源汽车销量48.7万辆，同比增长48.3%。2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标较2023年总销量增加66%以上。

2023年，伴随着战略转型的不断深入以及出海的不断加速，长城汽车在 “营业收入、总资产、扣非归母净利润、海外营收、整体销量、海外销量、新能源销量、高价值车型、单车平均收入”实现九大增长，创造了历史最佳成绩。

数据显示，2023年，长城汽车实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为48.34亿元，同比增长7.98%。截至2023年底，长城汽车总资产同比增长8.59%，达到2012.70亿元。

2023年，长城汽车整体销量达到123.00万辆，同比增长15.85%。其中新能源汽车销量同比增长113.88%，达到25.64万辆。

海外市场增长明显，全年实现销量31.40万辆，同比增长82.37%，为集团带来了536.11亿元的营收，同比增长100.41%。

除此之外，产品结构持续改善。2023年，长城汽车20万元以上车型销量达到22.58万辆，占比达到18.36%，同比增长 3.09 个百分点。单车平均收入比2022年提升了1.20万元，达到了14.14万元。

新势力有粮心不慌

造车新势力在2023年迎来了盈利曙光。理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为国内首个年营收突破千亿元的新势力车企。

另外，理想汽车全年实现净利润118.1亿元，成为继特斯拉之后，全球第二家、国内首家实现全年盈利的造车新势力。

理想汽车2023年交付量同比增长182.2%，达到376,030辆，车辆销售收入为1202.9亿元，较2022年的441.1亿元增加172.7%。2023年的其他销售和服务收入为35.6亿元，较2022年的11.8亿元增加201.3%。

截至2023年12月31日，理想汽车现金贮备为1036.7亿元。

蔚来汽车2023年交付新车16.00万辆，同比增长30.7%；实现营收556.2亿元，同样创新高，同比增长12.9%。虽然营收创新高，但全年净亏损仍达到207.2亿元，亏幅相比2022年扩大45.25%。

截至四季度末，蔚来的现金储备已升至573亿元。

2023年，小鹏汽车交付量为141,601辆；实现营收306.8亿元，同比增长14.2%。和蔚来汽车一样，小鹏汽车同样面临亏损问题，全年净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。

现金储备方面，截至2023年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币457亿元。

相较之下，尽管零跑汽车营收较低，但其亏损在持续收窄。

数据显示，零跑汽车2023年营收167.5亿元，同比增长35.2%；同期净亏损42.2亿元，同比收窄17.4%。截至2023年年末，零跑汽车现金储备为193.9亿元。

另外2023年零跑汽车全年交付量达到了14.4万辆，超越了小鹏汽车。

赛力斯汽车在问界的助力下，2023年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。据其预告，2023年营业收入预计实现355亿元到365亿元，同比增长4.09%到7.02%；实现归母净利润亏损21亿元至27亿元，扣非净利润亏损46亿元至50亿元。

对于新势力而言，亏损是常态，发展主要靠得是手里的资金，蔚来去年拿到了中东土豪的投资，零跑也和Stillantis集团成为战略合作伙伴。相较而言，小鹏和哪吒汽车的融资速度略慢了些。

国营大集团利润下滑普遍

上汽集团作为中国汽车的顶梁柱，2023年实现营收7447.05亿元，同比增长0.09%，但是，归属于上市公司股东的净利润为141.06亿元，同比下降12.48%。报告期内，上汽集团整车销量达到502.1万辆，同比下降5.31%。

具体来看，上汽旗下合资品牌产销量纷纷同比下滑，曾经的“利润奶牛”步步走下神坛，成为上汽集团利润下滑的主要原因。2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%；上汽通用销量为100.1万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱销量为140.3万辆，同比下滑12.31%。

2023年，北汽集团实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，实现营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。

具体到北京汽车股份有限公司（简称“北汽汽车”），据其财报显示，北汽汽车去年累计销售104.2万辆，同比增长7.3%。其中，新能源汽车销量达10.2万辆，同比增长46.6%。实现营收1979.49亿元，同比增长3.93%。、

尽管2023年销量和销售收入都取得增长，从盈利来看，北汽汽车归母净利润呈下降趋势，从2021年的38.58亿元降至2023年的30.3亿元，毛利同比下降5.3%，增收不增利。作为北汽集团新能源转型的核心业务，北汽蓝谷也仍未实现盈利。

据悉，北汽蓝谷预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损57亿-52亿元，连续第四年亏损。2020年至2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，四年累计亏超200亿元。

值得一提的是，在合资业务上，北汽集团对北京奔驰的依赖还在日益加深。2020至2022年，北京奔驰销量分别为61.1万辆、56.1万辆、58.2万辆，营收在北京汽车总营收中的占比均超九成，是北京汽车的营收“支柱”。

2023年，北京奔驰盈利出现下滑，营收224.84亿欧元（约1762.75亿元），同比下降9.4%；税后利润为29.99亿欧元（约235.12亿元），同比下降17.8%。

广汽集团2023年营收、销量均获得增长，但同时也在面临利润大幅下滑的挑战。

广汽集团2023财年业绩报告数据显示，2023年实现合并口径营业总收入约为1297亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%。毛利率方面，2023年广汽集团整车制造业务毛利率升至3.92%。

对于报告期内净利润下滑，广汽集团表示，下滑主要是受到价格战及广汽三菱重组的一次性影响。如果剔除广汽三菱重组一次性亏损28.6亿元，广汽2023年整体业绩水平与行业相当。

财报显示，2023年广汽集团实现产销252.88万辆和250.50万辆，同比增长1.97%和2.92%，产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市场份额约为8.32%。

另一家汽车集团东风更是自2005年底上市以来首次出现亏损，较前一年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。销量方面，东风集团已经连续五年销量下滑。

最新财报显示，2023年东风集团营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润却由正转负，股东应占亏损39.96亿元，较去年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。

对于此次上市以来的首次亏损，东风集团将主要原因归结为新能源业务投入加大以及合资业务受到市场压缩。

销量方面，东风集团已经连续五年销量下滑，从2018年的305.22万辆下滑到2023年的208.82万辆。

去年年初，东风旗下合资品牌最早加入到价格战当中。但降价却没能换来销量，受合资非豪华乘用车市场占有率持续下滑影响，东风集团合资业务整体销量下滑严重。其中东风日产（含东风英菲尼、启辰）下滑21.5%，东风本田下滑8.5%，神龙汽车（东风雪铁龙等车型）累计销量8万辆，同比下滑35.8%。

过去旗下两大合资品牌东风本日产和东风本田每年能够为其带来丰厚的利润，2021年和2022年，两品牌营收均过千亿元，税后利润也超过百亿。

单车利润压缩、合资品牌销量下滑直接影响到了东风的整体业绩。2022年东风集团归母利润为102.65亿元，但仅合营企业应占利益一项就为118.84亿元。2023年，合营企业应占利益大幅下滑，集团整体利润立即转为亏损。

东风由盈转亏，江铃则实现了扭亏。2023年江铃汽车实现营业收入331.67亿元，同比增长10.19%；营业利润为7.95亿元，同比下跌11.66%；归属于上市公司股东的净利润14.76亿元，同比增长61.26%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9.95亿元，同比扭亏为盈。

截至发稿，长安汽车尚未发布2023年财报，不过据1月15日，中国长安汽车集团公布的消息，2023年长安汽车集团全年实现营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。

2023年，长安汽车销量同比增长8.82%，达到255.31万辆，其中自主品牌销量为209.78万辆，占比超过82%。

奇瑞汽车并未上市，但据其公布的经营数据，2023年销量同比增长52.6%，达到188.13万辆，营收同比增长50.4%，达到了3151亿元。