作者：孙志富

一个技术研发人员，现在必须在规定时间内卖出一辆车，否则将面临扣薪。术业有专攻，在这里变成了一个笑话，一切都必须向销售妥协！

据多家媒体报道，合创汽车2024年全员营销已经开始。不仅要求全体员工自己卖，还要下到店里去帮助经销商卖，卖不出去就会扣工资。

据悉，这不是合创首次要求全员卖车，早在去年4月时，合生集团、珠江集团体系内的所有单位被曝全部被纳入合创汽车全员营销范围，除了特殊岗位，体系内所有单位的正式员工被要求原则上2023年每人应销售一台合创的汽车。

相关信息显示合生集团员工人数约10000人，珠江集团人数约500人，合创企业员工人数不详，但参保人数约为1000人。综合加起来有大约11000人，如果真的每人销售1辆，合创汽车自己一年也能卖个10000多辆。

这样的内生动力或许会给合创汽车带来销量奇迹，但是最终的结果却让人大跌眼镜。

全员卖车 销量惨淡

据报道，为了鼓励员工积极卖车，合创汽车设置了奖惩机制。成功卖车的员工可以获得成交奖金，金额为成交车辆指导价的3%，最高奖励超过1.2万元。但是未能完成销售目标的，会根据员工级别的高低，对全年结算工资进行不同力度的扣罚，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶，封顶金额超过13万元。

除了要求员工自己卖车之外，还要去店里帮助经销商卖。据媒体报道，3月12日，有合创汽车员工爆料，合创汽车总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知，把员工下派到经销商门店里卖车，卖不出去就扣工资。

不难看出，合创汽车为了卖车已经把自己的员工彻底“豁出去了”。

公开数据显示，合创汽车2023年全年销量为18559辆，在新势力们或多或少都在增长时候，合创汽车的销量居然下滑，和2022年的18941辆的销量相比，减少了382辆。

和以“蔚小理”为代表的造车新势力相比，合创汽车的全年销量不及部分车企一个月的销量。

另有数据显示，2023年10月、11月、12月，合创汽车销量分别为600辆、520辆和932辆，连续三个月销量不足千辆。

惨淡的销量倒逼着企业逼着自己的员工去卖车，据报道，去年合创就宣布体系内员工年内需销售一辆合创汽车的规定。

稍早之前，合创汽车还传出绩效改革调整员工薪资结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。也有媒体报道称，有段时间合创汽车连供应商的货款都给不出来，工厂的年终奖也不发。

员工怨声载道 开始离职

有相关媒体针对合创全员卖车的事情咨询了合创的员工，得到了肯定答复：最早开始实施全员营销策略，要求员工在2023年每人至少卖出一辆合创汽车开始于2023年4月。今年的奖惩机制更为苛刻，卖出去有奖，卖不出去就罚，同时各级员工的销售KPI也各不相同，针对这一全员卖车绩效考核，内部大量员工怨声载道，已有员工开始离职。

相关资料显示，合创汽车当前在售有四款车型，分别为合创A01、合创Z03、合创007、合创V09，涵盖中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型MPV市场，售价区间为13.98万-43.88万元。

业内普遍认为合创产品存在很大的定位问题，其车型与埃安差异度不够明显，品牌很难在市场中获得存在感。

据合创员工爆料，卖出一台新车，可以获得3%的销售提成。简单换算一下，卖出去一台合创V09，员工最多可以获得1.2万元的销售提成，而A03和Z06则可以获得5000元左右的提成。

有奖必然有罚，员工如果在一年内没完成销售指标，会按照未完成比例计算削减年终奖金和绩效奖金，员工的级别不同，扣罚力度也不同。比如，高管扣减全年工资的5%，基层员工扣减3%。通知称，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶。

相关信息显示，合创汽车目前在售车型中车价最低指导价为13.48万元，补贴后售价为13.28万元，也就是说，最高扣罚金额均超过了13万元。

据传目前合创汽车的工资奖惩机制还没有具体落实，但是这对于非销售岗位的员工而言，一定会有很强的抵触心理，再加上完成销售指标并不容易，所以很多员工选择了离职。

高层频繁变动 引发关注

合创引发外界广泛关注的除了销量和全员卖车，还有高层的频繁变动。仅去年一年，就有多名包括营销总裁在内的多名高管频繁离职。

据某合创员工在网上爆料：2023年4月，原科大讯飞副总裁杜兰入职合创，担任营销总裁，但是到了9月，杜兰就被削权，负责政府关系不再负责市场，到了2023年10月，杜兰从合创离职。

2023年6月，马珊珊入职合创，担任营销总监，10月马珊珊离职。

2023年7月，岳鹏入职合创担任销售副总经理，12月离职。同时在7月入职合创的还有原阿里巴巴汽车事业部总监顾万国，在合创担任销售副总裁，11月顾万国离职。另外，7月，原销售总经理张迎乐也从合创离职。

高层如此频繁的变动，在一定程度上反映出了合创汽车在管理层上出现的混乱，也在一定程度上解释了出合创汽车逐渐边缘化的内在原因。

从合创最新对外释放的消息看，合创似乎有意将希望寄托在海外市场上。去年年底，现任合创汽车联席总裁杨颖在接受媒体采访时表示，合创目前正在积极筹备出口业务，第一阶段主要集中在欧盟、中东、东南亚等市场的拓展和推广，欧洲市场未来也在计划当中。

写在最后：

合创汽车的前身是广汽新能源（即广汽埃安）和蔚来在2018年共同成立的公司：广汽蔚来，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。这是传统汽车大厂与造车新势力联合造车的一次探索，当时美好的畅想是这样的，广汽提供生产线，蔚来提供软件层面的支撑，发挥各自的优势。

但是随着市场竞争格局的变化，事情并没有按照想象发展。蔚来汽车中途退出，广汽更专注广汽埃安的运营。后引进新的合作伙伴——珠江投管集团，同时公司高层、股东、公司名称经历一次大变动，公司原CEO廖兵宣布辞职，公司正式更名为——合创汽车。

2023年新势力杰出代表威马汽车正式退出了市场，2024年初高合汽车走到了生死边缘。日益激烈的市场竞争正在加速汽车市场的洗牌。如果不能从根本上解决车型产品力和品牌口碑等一系列问题，即使背靠广汽和合生集团这样的老牌车企和大金主，合创汽车要想在市场竞争中站稳脚跟，恐怕也没那么容易。