来源： 公里每小时

直入主题，李想在月初发的一条微博可太勇了，表示坚持多挡PHEV技术的车企会在未来一两年转换成增程路线，这个判断可以2025年来验证。
在另一条微博里李想直接点名吉利和长城，给人家把战略都想好了，换增程！

理由有两个，李书福是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践；魏建军只要看看蓝山用户实际的纯电使用比例，一定会更认同增程。

李想话说的这么满，但我怎么觉得不是这么个事儿呢？

之前K哥试驾的理想L8，夏季亏电行驶，怎么新能源比我的2.0T还费油？

确实这不符合理想的“规定”，纯电才是用户主要的使用场景，但亏电也是其中一种。而多挡PHEV在做的事，就是怎么提升亏电时的使用体验。
比如减少亏电时的性能衰减，以及提升能耗表现。换句话说，多挡PHEV涵盖增程，增程只是其中一种，两者是包含关系。

就因为这事儿，增程和多挡PHEV争论再一次上演。
李想发文没多久坦克刘艳钊就发微博回应，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。

而用户的使用场景，34.7%的使用场景是使用发动机高效区间的直驱模式。

可以理解成多挡PHEV用户，多数是乐意用直驱模式的。大家都是大电池，那理想用户为什么更愿意用纯电？

我理解是两者出发点或者是思维方式的不同，多挡PHEV是用电池来弥补燃油车的劣势，比如加速更线性、性能更强、经济性更优。而增程是用内燃机来解决电车的里程焦虑，自然是电驱为主，油耗并不是决定因素。

这事儿长城和吉利清楚着呢，以燃油车起家、并且拥有多挡PHEV技术，有什么放弃的道理？
吉利的回应也是一样的，会丝毫不动摇地推进三挡PHEV。

但我没想到的是长安也跟着来凑热闹，并站队增程路线。深蓝的CEO邓承浩表示技术没有好坏，用户认可才是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案。按目前的增长速度，增程时代的到来比想象中还快。

咱就是说长安在油车时代不少用爱信6AT，后来才陆续搭载了双离合，真的不是技术跟不上匆匆选择增程式路线？

说句题外话，最应该站队的那位，怎么关键时刻沉默了？
奥，这阵子忙着宣传纯电动呢！

总之，争论和拉踩都是没必要的，不如多琢磨给消费者更好的产品。
有句故人的话很有意思，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我需要的东西。”

讲真用户需求我真的听腻了，用技术创造需求怎么不行？
传统车企虽然不搭理你，但是水平对置就是很有魔力啊！