来源：线外邦

从2020年开始，且不提被边缘化的法韩美系，德日两大主流合资的市场份额也一路下跌，2023年1-10月，德、日系市场份额分别跌至 20.7%和17.2%，而同期自主品牌的市场份额已超过51%。尤其在新能源市场，合资新能源渗透率仅6.7%，存在感极低。残酷的现实将合资们抛入了风暴中心，不得不承受何去何从的灵魂拷问。
有落寞离场的，也有通过入股或改变股权曲线救国的，没有标准答案，唯一确定的答案就是变。

就在各大电商平台疯狂冲刺双11的当天，中国合资规模最大、合作单元最多的合资航母——东风有限以有史以来最高级别的战略发布，重启命运之轮。

启动新战略

圈外人可能不太了解东风有限（东风汽车有限公司），但都知道东风日产，东风日产就是旗下最大的合资项目。20年的合资生涯，让东风有限成为母舰级的合资企业：累计销售近2150万辆，累计纳税2848亿元；构建起6大生产基地、东风日产、郑州日产两大研发中心及联友智行科技研发基地，并孵化出首个合资自主启辰品牌，称其为合资1.0时代的合资范本也不为过。

不止体现在业务单元，在以文化融合为核心的软实力构建上，东风有限也作出了表率。“尊重东风和日产的品牌和企业文化，始终秉承对东风有限最好的共同原则”，成为合资公司最强韧的纽带。

在发布会现场，日产汽车高级副总裁、日产汽车中国管理委员会主席兼中国东风有限现任总裁山崎庄平用“合资、合心、合创、合作、合力、合志”六个词来形容彼此精诚的合作关系。原东风有限总裁中村克回忆说，至今他还能想起当年那通告知他“你不再代表日产，代表东风有限”的电话。

没有谁能逃过时代的选择。面对产业裂变、赛道切换，东风有限必须接受转型的挑战，“启DNA+”战略发布，正是东风有限放下过往辉煌，以一切归零的心态重新出发的起点。

“面对当下市场竞争和发展，东风有限不挑选机会，我们只进化自身”，东风汽车集团副总经理、党委常委兼东风有限副总裁陈昊表示。

新战略“启DNA+”中的D代表东风，N代表日产，A代表Advancing，喻意前进并领先，+代表自我进化，代表东风有限将通过产品、技术、智能、服务、营销、生态等全面进化，进入新能源主流赛道的决心、信心和雄心。

“启DNA+”战略的发布，也标志着东风有限将踏上新征程。对此，日产汽车董事、代表执行官、总裁兼CEO内田诚表示，过去20年，东风、日产强强联合，进入新战略时期，日产汽车将继续支持东风有限，为中国事业全力以赴。

内田诚的表态对东风有限极为重要。当然，这话也可以理解为，东风日产会坚守下去的。

日产汽车对中国市场的积极态度与阴晴不定的丰田形成强烈反差，原因在于日产是全球最早将纯电列为动力技术的车企，具备完整的“三电技术”，而且他还憋了个大招，全固态电池明年会试量产，计划2028年量产。据日产汽车工程师介绍，日产ASSB全固态电池在成本和性能上比丰田的全固态电池更有优势。

三个答案

“启DNA+”战略，回答了三个优先且紧急的问题：

其一，东风有限将继续坚持合资主导新能源战略，深化和扩大合资合作的业务范围。针对三大主营板块，东风有限给出了明确的规划：日产和启辰品牌通过差异化定位，进入不同主流细分市场；郑州日产聚焦皮卡和SUV研发，同时积极拓展国际市场。

其二，基于东风有限20年孵化的整车研发能力以及上下游产业链体系，以“中国资产、中国速度、中国标准”输出新产品。

山崎庄平承诺：“至2026年前，我们将向中国市场新投放10款本土开发的新能源汽车，包含日产、启辰品牌及东风品牌”。首款自主研发的日产品牌新能源汽车将于2024年下半年投放市场。基于竞争保护，现场只展示了4辆新车的轮廓。

自主研发这一点至关重要。不同于油车时代，中国新能源市场不仅大而且强，中国用户对新技术、新科技的需求位列全球第一，中国品牌已占据全球60%的新能源市场份额，并且，中国新能源产业链在全球也是最完善的。合资公司自主研发是当下最明智的选择。事实上，国内新能源动力技术是有独特性的，插电式混动就属于中国特有。

其三，基于新时代国家积极推动全球化的大背景，东风有限将整合所有事业单元，开启全球化进击之路。技术层面，东风有限将向全球市场输出自研的电动、智能技术；在整车层面，2025年东风有限将正式进入国际市场，第一步设定的出口销量为10万辆，其中包含4款日产品牌的新能源汽车。

1+1+1组合出击，描绘出东风有限的新蓝图。陈昊说，东风有限将超越“在中国，为中国”的初衷，打造具备全球化能力的合资公司，以“中国序列，启动全球”。

”功成名就俱往矣，而今迈步从头越”，放手一搏的东风有限能否重树新时代开放合作的样板？值得期待。

「说说观点」

在油车时代，合资公司依赖外方输出核心技术与产品，外方把持绝对的话语权，长达20多年的合资模式给合资车企打上了“外来人”的烙印。随着中国品牌进入并开始主导主流赛道，唱衰合资的声音不绝于耳。但这种偏执的观点，并不利于汽车行业的发展。

从公司属性讲，合资车企也是中国公司，是有外方参股的中国公司。合资模式推动了中国汽车工业的发展，无论在解决就业还是纳税层面，合资车企都作出了巨大的贡献。说得再现实点，合资车企的命运影响着几十万人的饭碗。

从行业发展讲，汽车属于全球化产业，资本、技术、人才拥有高度的流动性。过去我们以“引进来”为主，现在我们开始向全球输出，日产汽车来中国与比亚迪到日本，都是全球化带来的结果。

从行业竞争讲，“鲶鱼效应”、“马太效应”对于市场竞争不可或缺，最近的案例就是特斯拉，没有它强势搅局，没有它为智能电动汽车打样，国内新能源汽车的发展速度不会这么快。

一个真正繁荣的市场，应该百花齐放，一个真正强大的市场，应该形成多元竞争格局。当然，打铁还需自身硬，合资车企唯有抛弃固有的造车思维，以更加开放的心态看待中国市场的变化，探索新的合资合作模式，才能扭转逆势，保守、对抗结局就一个，那就是下牌桌。