来源： 玩车情报

在传统豪华汽车品牌里，汽车爱好者们总会按照占有率将品牌分为两大类。

第一类就是一线豪华品牌，雷打不动的三家，也就是奔驰宝马奥迪，都是德系品牌，几乎是家喻户晓。

第二类就是二线豪华品牌，很多人习惯的把那些，销量比不上BBA，但是售价又比普通合资品牌贵的车型，称之为二线豪华品牌，比如凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃亚太、捷豹路虎等等。

但是很多人有没有想过 ，从什么时候开始，我们开始把这些车型当成豪华品牌，所谓的豪华车，和普通车的区别到底是什么？

是性能？在新能源车型面前，在这些破落的贵族面前，性能根本就拿不出手了？

是舒适性？这些豪华品牌似乎从来没有在舒适性方面，领先于普通汽车品牌吧？

是科技感？有些二线豪华品牌的内饰设计，仿佛在停留在90年代，和现在的新能源汽车比科技感？

还是那所谓的车标，以及车企营销出来的品牌故事？

就像是法式浪漫，救不了DS，英伦豪华救不了捷豹，本田大法救不了讴歌一样，中国市场早就过了，披着一层豪华品牌的皮，就能够躺赢的时候了。

BBA我们暂且不提，因为品牌历史悠久，粉丝基础深厚，地位暂时无法撼动，但是二线豪华品牌，是时候让它们跌下神坛了。

而实际上，国内汽车市场也正在上演这个趋势，看看1-9月份的终端销量，凯迪拉克和雷克萨斯都只卖了12万台车，销量近乎腰斩。林肯卖了5万多台，下滑幅度明显，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅四千余辆。DS就更惨了，9月份销量是52辆，本年累计销量仅仅只有861辆。讴歌干脆已经退出了中国，英菲尼迪被降级为普通品牌。

而只有沃尔沃的销量还算可观，但是这也是在大幅终端优惠的情况下取得的。

事实上，在国产新能源汽车崛起的大背景下，二线豪华品牌是被冲击的最严重的，极氪、理想、蔚来、小鹏等车型，价格已经探到了二线豪华品牌的腹地，从性能、能耗、科技感、智能化、性价比方面，对于这些二线豪华品牌都是绝杀。

而BBA也在不断降低价格，去抢二线豪华品牌的市场，就这样，二线豪华品牌的处境变得非常尴尬，比品牌比不上BBA，比普通汽车品牌也强的有限，比产品力，远远比不上如今的国产新能源车型。

实际上，二线豪华品牌的未来，其实已经注定了，那就是像英菲尼迪一样，慢慢降级成普通合资品牌，这种降级不会惊天动地，很容易被我们感知，但是等到这些二线豪华品牌的车型，价格不断下探，二线豪华品牌中级车如沃尔沃S60、捷豹XEL，卖到凯美瑞的价格之后，所谓的二线豪华品牌的概念，也就不复存在了。