作者：孙志富

9月11日，开心汽车宣布和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量新股并购威马股东所持有的全部股权。

开心汽车在威马汽车最危急的时刻变身“救世主”，扶大厦之将倾。在此之前，威马被广泛形容成了“危马”，外界似乎都在坐等威马汽车倒闭破产，成为轰轰烈烈新造车产业下的最典型的那个“炮灰”。

威马“像牲口一样活下来”

2023年，威马汽车的公众号只发了两次推文，一次是1月21日宣布Apollo智慧出行集团与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额约为39.18亿港元，建议临时融资约7.2亿元，同时威马持有股东承诺常备融资15亿港元。

另外一次是，1月16日，威马宣布上调W6、EX5-Z、E.5等多款车型售价，威马将这一次价格调整称之为主动求变，同时威马指出为打破“越卖越亏”的行业怪相，其率先破局，在2022年前8个月车型累计销量同比增长41%的情况下，后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次调整价格，以改善盈利结构。

彼时在外界看来，在IPO路上屡屡碰壁的威马汽车选择拼死一搏，欲借壳上市，说明威马的资金链已经岌岌可危，Apollo或是其救命稻草。

然而这根稻草最终并没有“救命”！9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议。而后，威马汽车则称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

就在所有人都认为威马汽车已经没有希望的时候，事情却在短短几天后迎来峰回路转。

9月11日，以卖二手车起家的开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

原本外界都认为威马或将在今年成为造车新势力最大的炮灰，但威马硬是挺了过来，或许正如威马创始人沈晖讲的那样“像牲口一样活下来”。

新能源时势造就新势力

威马汽车为什么能够在绝境中活下来？

答案应该是时势！

所谓时势造英雄，新能源浪潮来袭，让一批新造车企业借势登上了舞台，并快速崛起。很多企业甚至没有任何汽车制造的相关背景，完全就是凭着一腔热血在干。

很多新造车企业身上流淌着的是互联网基因，所以，颠覆是他们与生俱来的使命。他们融资、造车、上市、交付新车，交付更多的新车……

谁都不曾想过，短短几年时间造车新势力成了汽车市场不可或缺的一股力量，并且以强大的市场影响力，改变着已经固守了几十年的传统汽车行业的游戏规则。尽管他们的新车交付量还远不如传统车企，但是它们的声量却是传统车企的几倍甚至几十倍。

它们深谙营销之道，懂得当下年轻消费者喜欢什么，需要什么，所以它们不仅在产品上对传统燃油车展开了颠覆，甚至对传统的汽车经销渠道、客户服务方式都实现了颠覆。

特斯拉的直营让很多传统汽车经销商直呼看不懂，蔚来的“宠粉”更让很多车企惊叹“这样也行”。当大众主动找上小鹏，人们赫然发现，30多年忍气吞声“让出”市场都未能换来真正的技术，却让造车新势力破天荒地实现了技术的反向输出。

到现在，应该已经没有人再会对造车新势力指指点点说三道四了，包括威马汽车。

如果没有这些造车新势力的横空出世，很多自主老牌车企还依然困在与合资品牌燃油车的缠斗中，追赶尚且困难，更不用奢望超越。

光脚的不怕穿鞋的！一开始，光脚的造车新势力在新能源的浪潮中表现得一往无前，而穿了鞋的传统自主老牌车企反而束手束脚顾虑重重。不过，在造车新势力验证了新能源道路是一条光明大道后，自主老牌车企纷纷开始发力，并一鼓作气携手造车新势力彻底将合资品牌拉下马。

据中汽协数据，受自主品牌强势崛起的影响，今年上半年，中国市场合资品牌的份额下降5.9个百分点至46.9%，自主品牌中国市场市占率超过50%，造车新势力功不可没。

更加值得一提的是，曾经合资“奶牛”正在逐渐成为拖集团业绩的后腿。比如由于日系车表现不佳，影响了广汽集团的整体利润。东风集团股份受合资板块影响，今年中期应占合营企业溢利及亏损约14.03亿元，同比减少约38.22亿元。

造车新势力冲锋在前，给中国汽车蹚出来一条光明大道。曾经做出过贡献的威马汽车，自然不应该倒在胜利的前夕。

威马汽车翻身有望

威马虽然身处困境，但是它依然留下了四款已经成功研发并交付的车型和一款即将交付的新车，以及弥足珍贵的新能源汽车生产资质和两座现代化工厂。

除此之外，威马汽车的海外业务和商用车业务依然活跃。

今年3月，威马汽车方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单，这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。

7 月 25 日，威马官方微博发布了一条内容为“整装待发”的消息，并配上一批新车在货轮前的照片。沈晖也在社交媒体上表示了支持，附以“出发，一起去看海！”的文案。

近日，开心汽车董事长兼CEO 林明军也对媒体表示：“威马的出口潜力非常大，有两款车刚刚通过了欧盟认证，这些资源刚好是我们所需要的，双方有一定的互补性，我们的合作是1+1>2。”

另据中国汽车报报道，9月，威马汽车宣布与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面的深度战略合作，双方计划重组威马汽车开曼境外公司，作为其新能源商用车服务生态新业务板块。

据了解，此次重组的威马新能源商用车公司将深度融入公路物流产业应用场景，在中国及海外市场开展物流及流动商业车辆、轻型商用皮卡销售等业务，预计在2023～2025年，分别推出新能源物流车、售货车及两款皮卡车型。在此基础上，威马新能源商用车公司还将全面协助威马乘用车业务，加快全球市场布局。

重组后的威马新能源商用车公司已获得集兆嘉智慧重工的20万辆物流车及售货车订单。未来，威马新能源商用车计划将国内运营的智慧生产基地平台打造成全球轻型商用车虚拟工厂生产管理中心。

早在2018年，威马汽车就通过收购大连黄海和中顺汽车两家车企，获得了商用车生产资质。

如今乘用车业务发展受阻，威马汽车开始通过布局商用车领域实现突围。

相较于乘用车的激励竞争，新能源商用车市场正处于起步阶段，未来潜力巨大，威马汽车在此时乘商并举，无疑是较为明智的选择。

俗话说得好，大难不死必有后福。威马有过硬的造车“基本盘”，差的是现金流，尽管开心汽车说不上财大气粗，但是它的到来还是给了威马汽车新希望。

尽管当下中国汽车市场竞争异常激烈，但是伴随新能源浪潮诞生的造车新势力们，历经波折艰难地活了下来，他们不想成为这次汽车行业大变革的弃子，更不想沦为人们口中的“炮灰”。