作者：孙志富
9月3日，第26届成都车展迎来闭幕。
有业内人士表示，本届成都车展呈现三多三少：三多是指，媒体日准车主比媒体多，展台销售人员比往届多，三是车展专享购车优惠多。三少是指，展馆内外汽车品牌宣传海报少，新车发布少于往届，三是参加展会的媒体人少。
也有业内人士表示，今年成都车展明显遇冷热度大减，车展就是半天的热度，过了中午就鸟兽散了。
但是，9月3日，车展官方依然发布了一份令人热血沸腾的数据：本次车展共有129个国内外汽车品牌参展，展出车辆1600余辆，展会规模超20万平方米。展会首日举办了66场精彩纷呈的发布会，揭幕首发车型68款，其中全球首发新车26款，全国首发新车31款，国内外3412家媒体、9968名记者赴车展现场报道。
和前两年的数据相比，基本不相上下，尤其参展品牌、媒体记者数量明显增加。这似乎与现场参与车展的业内人士的观察有很大出入。
成都车展遇冷 媒体朋友圈看展
作为国内四大A级车展之一，成都车展素有西部车市风向标和“金九银十”晴雨表的美誉，以成都为中心辐射整个西南地区，参观的人除了四川人之外，还有很多重庆人、贵州人、西藏、新疆人等。
所以，尽管成都车展规格比不上北京车展、上海车展两大国际顶级车展，比广州车展也差一个身位。但是，每年依然有无数车企倾情参与，大量媒体从全国各地共赴盛举，重要程度可见一斑。
8月25日，在秋风萧瑟蒙蒙细雨中，2023年成都车展正式拉开帷幕。据成都车展官方消息，本届成都车展无论是展出面积、参展品牌数量，都创造了历届之最。
但是2023年的成都车展首日，在时断时续的秋雨中显得有点过于冷清！
干干净净的玻璃墙面上没有了往日夺目的广告，大批的工作人员例行公事地赶往各自负责的场馆，中间偶尔夹杂着一两位媒体人。
来的媒体少是今年成都车展媒体日不争的事实。2021年笔者参加成都车展时，车展的前一日就已经有大量的媒体前来探馆，到了媒体日当天更有大批媒体活跃于各个场馆。
今年的成都车展，早上进场之后的第一感觉就是冷清，场馆里面除了偶尔媒体人在拍照之外，更多的是工作人员以及保安在例行公事。在某豪华品牌展馆前，保安们正在演练如何应对突发情况，敬业的销售人员看到有人过来，也不管是工作人员还是媒体，都会马上上前询问是否有购车意向。
过去，媒体日除了各种发布会活动也是很多媒体人的线下见面会，本次车展却很少见到比较熟悉的同行。经询问，很多人因为没有接到有机酒的邀请，最终选择在朋友圈看车展。
上午的活动还没结束，有人将本届成都车展描述成“失势”，并且毫不客气地指出车展正在“被抛弃”。
业内人士对成都表现出前所未有的悲观情绪，或许和当下整个中国汽车市场有很大关系。
日系“集体躺平” 合资表现差强人意
日系车在中国市场的销量正在以难以想象的速度下滑。
据各大车企产销快报数据显示，东风日产（包括英菲尼迪）1-7月累计销量同比下降30.49%；东风本田1-7月累计销量同比下降32.41%；广汽本田1-7月累计销量同比下降23.32%；广汽丰田1-7月累计销量同比下降10.51%；长安马自达1-7月累计销量同比下降48.18%。据日经中文网报道，丰田1-7月在华累计销量同比下降4.9%。
曾经 “躺赚”“躺赢”的局面一去不返，日系车开始选择在成都车展“躺平”。在1号馆，广汽丰田、广汽本田、东风本田三个展台连在一起，旗下经典车型也是悉数登场，但是在新能源火热的当下，新能源车型却乏善可陈，燃油车依然是主打。这也导致很多时候工作人员明显多于观众。
东风日产和广汽丰田相对而坐，虽然有E-power和ARYIA撑场子，但也是参观者寥寥。
据了解，本次成都车展日系车几乎没有大型的发布活动，只有一些小规模展台邀请，毕竟在人人都在讲新能源的当下，始终“电量”不足的日系车企，只能眼睁睁地看着竞争对手“你方唱罢我登场”。
在东风日产的“隔壁”，起亚拿出了两款纯电动汽车，高调地宣布加速中国市场的新能源战略。
其中起亚EV5在本次车展是全球首秀并开启预售，而定位高能纯电轿跑的EV6则是正式上市。作为首款在中国首发的战略车型，EV5的预售价为15.98万元-22.98万元。EV6共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版三款车型，官方建议零售价分别为28.28万元、31.28万元和41.98万元。
根据起亚中国新能源战略，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。同时，起亚将加大在移动出行、电动化、互联科技以及自动驾驶等先进技术的研发投入。
相较于起亚的“充电”，北京现代在本届成都车展上依然在“加油”。北京现代亮相了三款新车，分别是全新伊兰特、全新伊兰特N Line和沐飒高阶定制版，均为燃油车型。其中，全新伊兰特正式上市，官方售价区间为9.98万元-13.38万元。沐飒高阶定制版官方售价14.78万元-16.78万元。
对于聚焦燃油车的理由，北京现代在今年6月曾表示，在电动化浪潮下仍有70%的消费者在选择燃油车，尤其是在15万元以下的市场区间。
但值得注意的是，在4月的上海车展上，北京现代重申了“2025向新计划”。根据该计划，到2025年，北京现代将达成混动车型年销30万辆、纯电车型年销20万辆的目标。另外，北京现代计划将基于其专为电动车而生的纯电平台E-GMP，在2023年推出中国市场专属EV车型，未来2-3年内，将引入4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。
相较于日系车，韩系车正在积极拥抱新能源的浪潮。先不论当下韩系车在中国市场的销量如何，紧跟市场趋势，去顺应改变总没有错，否则很可能会在“老路”上，与美好的未来渐行渐远。
除了韩系车之外，包括宝马、一汽-大众、上汽大众、江铃福特科技等在内的合资车企都在本届成都车展中展出了新产品和新技术。
这反映了合资品牌对下半场竞争的态度——不断加码中国市场，进一步落地本土化举措并提速电动化转型。
在一众合资品牌都在加速中国市场电气化布局的情况下，日系车的不疾不徐，不仅让很多人为其捏一把汗。
自主品牌继续狂欢 卖车之外还是卖车
时间回到2021年，彼时上海车展被看作是中国汽车市场从燃油车向新能源转型的标志，而成都车展则被视为自主品牌和合资品牌发展的分水岭。
2021年成都车展，无论是展馆数量，展出面积，首发车型，自主品牌都实现了对合资品牌的超越。而现场反应更是一边倒，以往外资合资品牌展台拥挤的人流，都开始涌向自主品牌展台，以长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞为代表的自主品牌成为展会的主角，有媒体将2021年成都车展形容为一场自主品牌的“狂欢”派对。
到了2023年，自主品牌已经在成都车展展现出了非常强大的“统治力”。5号馆的奇瑞汽车四大品牌联合展台将对面的长安福特、长安马自达以及隔壁雪佛兰“压迫”的有点“无地自容”。比亚迪更是包了大半个3号馆，旗下王牌仰望、方程豹、腾势各个虎视眈眈，令同馆的雷克萨斯、上汽奥迪也相形见绌，火爆程度丝毫不逊豪车馆。
长城汽车旗下魏牌、坦克、哈弗、长城炮、欧拉在各个场馆都是颇受关注的展台，参观人群络绎不绝，人们都是奔着各个爆款车型而来，生怕一不小心错过了一睹“芳容”的机会。一向低调的长安汽车也将自己的“数智”属性点满，向着“数智”新汽车加速进化。
2021年，10号馆是新能源专馆，到了2023年，11号馆也成了新能源的专馆，不仅有新势力“老炮”蔚来、小鹏、理想等继续疯狂吸粉，更有新晋势力阿维塔、岚图、飞凡等加速腾飞。
车展本身遇冷，合资品牌气势弱化，自主品牌热烈狂欢令本届成本车展形成了鲜明的对比。
据猫头鹰车志了解，本次车展媒体邀请很大一部分都是展台邀请，过去合资车企高挂的户外广告今年几乎消失殆尽，说明很多车企经费捉襟见肘，广告费用该省就省了，只是专注于卖车，这也极大地降低了车展的报道热度。
卖车是一直成都车展的主旋律，在车市内卷严重，卖车愈加困难的大环境下，本届成都车展卖车的任务显得更加重。据官方数据，整个展期共产生订单35208辆，成交金额60.87亿元。相较于2021年的3.77万辆汽车订单，65.16亿元成交额，有一定的下滑。
2023年还剩下不到4个月的时间，对所有车企而言都已经到了冲刺阶段，除了一个传统的“金九银十”之外，还有另外一个以卖车为主的广州车企在等着大家。
广州车展被视为来年车市的风向标，届时合资品牌是否会有大动作来昭示来年的发展计划，自主品牌又会以什么样的姿态继续狂欢，让我们和猫头鹰车志拭目以待！