图文/奥拓快

谎言1：手动挡更省油

这话放在10几年前无人质疑，那时候民用双离合技术还不够成熟，CVT无级变速也尚未成气候，一般自动挡家用车普遍使用AT变速箱。

早期AT变速箱的液力变矩器在传动时能量消耗较大，因此在物理特性上增加了油耗，相比简易、耐操的手动变速箱，当时的AT变速箱传动效率偏低，能量损耗过多。

当下，手握10万左右的预算就能轻松买到7速双离合、8AT、9AT或者模拟9挡的CVT。但是在10几年前，几乎只有4-5挡的变速箱可选，发动机会长期保持高转速运行，这不仅大大增加油耗，还会带来恼人的噪音和震动。

以当下某B级轿车搭载的7速双离合为例，1.4T排量高速120KM/h巡航，转速约为2200转。而十几年前的B级轿车，2.0L排量同样保持120KM/h高速巡航，需要维持3000转左右的转速。

理论上，变速箱挡位数越多，发动机越能更经济的输出动力。国内外很多机构的测试结果显示，如今，双离合和多挡位的AT变速箱，在车辆保持中高速行驶的状况下，燃油消经济性明显高于手动挡变速箱，CVT变速箱在低速工况下的燃油表现也比手动挡更好。

谎言2：手动挡更有驾驶乐趣

更多时候，这是一些手动挡车主对自己一种自我慰藉。

奥拓快作为一个资深手动挡车主深知在北京这种拥堵的路况下，开车有多么痛苦，堵车的时候左脚有多酸爽。

手动挡驾驶感是对那些真正驾驶爱好者或者专业车手而言的，并且也只是在特定的路况条件下。

如果你让一个专业车手开着一辆手动挡车，行驶在早晚高峰的北京东三环，我相信他一定恨不得换成一辆自动挡车，最好是一辆可以自动驾驶的车。

没有那个老百姓愿意要这该死的驾驶感，那为什么以前有那么多人买手动挡呢？

两个字，便宜！

过去，手动挡结构简单，工艺成熟，相比自动挡技术含量低，所以生产成本低，前期市场需求量大，常搭载于一些地段低配车型。就像过去大街上跑的出租车，基本都是以手动挡为主，出租车司机看上的就是手动挡：省油，耐开，故障率低。

反观自动挡，结构复杂，工艺要求高，生产成本更高，所以常搭载于中高端车型，或一款车的中高配置，售价昂贵。

10几年前，人们生活水平不高，不少家庭刚开始购买第一辆汽车，所以会更青睐价格更易接受的手动挡。

这里可能有人会说，欧洲很多国家流行手动挡车，欧洲人更懂汽车，更看重驾驶乐趣。

抱歉，欧洲人买手动挡车，同样是因为便宜。

欧洲手动挡二手车保有量很高，价格便宜，再加上相对省油的缘故，所以很多人买。

欧洲人买一辆二手车的逻辑和我们买一辆电瓶车的逻辑差不多，买电瓶车不是因为不喜欢汽车，欧洲人买手动挡二手车，也不是因为不喜欢9AT的奔驰S。

谎言3、学驾照要学C1

C1驾照对应学习手动挡车，C2驾照则是直接学习自动挡车。

“学车就学手动挡，以后所有的车都能开！”相信很多人在学车前都听过这句话。

还有人说，开手动挡，更安全，更省油，锻炼思维，驾驶体验好，甚至还有人说预防阿尔茨海默症。

这些或许都没错，但是放在今天，还真的有必要吗？

据机构统计数据显示，2022年新车自动变速箱的渗透率已经超过80%，很多车企都在逐渐取消手动挡，或者已经取消了手动挡，新手司机从买新车的角度而言，C2驾照足够驾驶目前市售超过80%的车辆。

如果不是专门为了开某些车必须考C1驾照外，就日常工作生活而言，C2驾照已经足够应付。

对于新手而言，C2的驾考难度是明显低于C1的，毕竟油离配合、降档补油、陡坡起步这些让新手直呼头大的驾驶技术，在C2驾考中完全不需要了。

那为什么有些驾校还是鼓励学员考C1呢？

考取C1驾照的价格确实低于C2，但是驾校绝对不是为了让你省钱，让你去学C1，而是很多驾校在过去购买教练车的时候，买的都是手动挡车辆,。出于成本考虑还没有大量换成自动挡车辆，所以手动挡教练车更多，鼓励学员学习C1驾照也就不足为奇了。

等到驾校大规模换成自动挡车辆后，就会鼓励大家考取C2驾照，价格也会出现反转，C1驾照价格高于C2。

那么，既没有那么省油，驾驶起来又麻烦的手动挡未来会退出舞台吗？

答案是不会，未来，手动挡或会以独特的形式搭载在一些高端或者竞技车型上，变成一种奢侈的享受，等待能够驾驭得起的人。