图文/奥拓快
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谎言1:手动挡更省油
这话放在10几年前无人质疑,那时候民用双离合技术还不够成熟,CVT无级变速也尚未成气候,一般自动挡家用车普遍使用AT变速箱。
早期AT变速箱的液力变矩器在传动时能量消耗较大,因此在物理特性上增加了油耗,相比简易、耐操的手动变速箱,当时的AT变速箱传动效率偏低,能量损耗过多。
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当下,手握10万左右的预算就能轻松买到7速双离合、8AT、9AT或者模拟9挡的CVT。但是在10几年前,几乎只有4-5挡的变速箱可选,发动机会长期保持高转速运行,这不仅大大增加油耗,还会带来恼人的噪音和震动。
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以当下某B级轿车搭载的7速双离合为例,1.4T排量高速120KM/h巡航,转速约为2200转。而十几年前的B级轿车,2.0L排量同样保持120KM/h高速巡航,需要维持3000转左右的转速。
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理论上,变速箱挡位数越多,发动机越能更经济的输出动力。国内外很多机构的测试结果显示,如今,双离合和多挡位的AT变速箱,在车辆保持中高速行驶的状况下,燃油消经济性明显高于手动挡变速箱,CVT变速箱在低速工况下的燃油表现也比手动挡更好。
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谎言2:手动挡更有驾驶乐趣
更多时候,这是一些手动挡车主对自己一种自我慰藉。
奥拓快作为一个资深手动挡车主深知在北京这种拥堵的路况下,开车有多么痛苦,堵车的时候左脚有多酸爽。
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手动挡驾驶感是对那些真正驾驶爱好者或者专业车手而言的,并且也只是在特定的路况条件下。
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如果你让一个专业车手开着一辆手动挡车,行驶在早晚高峰的北京东三环,我相信他一定恨不得换成一辆自动挡车,最好是一辆可以自动驾驶的车。
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没有那个老百姓愿意要这该死的驾驶感,那为什么以前有那么多人买手动挡呢?
两个字,便宜!
过去,手动挡结构简单,工艺成熟,相比自动挡技术含量低,所以生产成本低,前期市场需求量大,常搭载于一些地段低配车型。就像过去大街上跑的出租车,基本都是以手动挡为主,出租车司机看上的就是手动挡:省油,耐开,故障率低。
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反观自动挡,结构复杂,工艺要求高,生产成本更高,所以常搭载于中高端车型,或一款车的中高配置,售价昂贵。
10几年前,人们生活水平不高,不少家庭刚开始购买第一辆汽车,所以会更青睐价格更易接受的手动挡。
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这里可能有人会说,欧洲很多国家流行手动挡车,欧洲人更懂汽车,更看重驾驶乐趣。
抱歉,欧洲人买手动挡车,同样是因为便宜。
欧洲手动挡二手车保有量很高,价格便宜,再加上相对省油的缘故,所以很多人买。
欧洲人买一辆二手车的逻辑和我们买一辆电瓶车的逻辑差不多,买电瓶车不是因为不喜欢汽车,欧洲人买手动挡二手车,也不是因为不喜欢9AT的奔驰S。
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谎言3、学驾照要学C1
C1驾照对应学习手动挡车,C2驾照则是直接学习自动挡车。
“学车就学手动挡,以后所有的车都能开!”相信很多人在学车前都听过这句话。
还有人说,开手动挡,更安全,更省油,锻炼思维,驾驶体验好,甚至还有人说预防阿尔茨海默症。
这些或许都没错,但是放在今天,还真的有必要吗?
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据机构统计数据显示,2022年新车自动变速箱的渗透率已经超过80%,很多车企都在逐渐取消手动挡,或者已经取消了手动挡,新手司机从买新车的角度而言,C2驾照足够驾驶目前市售超过80%的车辆。
如果不是专门为了开某些车必须考C1驾照外,就日常工作生活而言,C2驾照已经足够应付。
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对于新手而言,C2的驾考难度是明显低于C1的,毕竟油离配合、降档补油、陡坡起步这些让新手直呼头大的驾驶技术,在C2驾考中完全不需要了。
那为什么有些驾校还是鼓励学员考C1呢?
考取C1驾照的价格确实低于C2,但是驾校绝对不是为了让你省钱,让你去学C1,而是很多驾校在过去购买教练车的时候,买的都是手动挡车辆,。出于成本考虑还没有大量换成自动挡车辆,所以手动挡教练车更多,鼓励学员学习C1驾照也就不足为奇了。
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等到驾校大规模换成自动挡车辆后,就会鼓励大家考取C2驾照,价格也会出现反转,C1驾照价格高于C2。
那么,既没有那么省油,驾驶起来又麻烦的手动挡未来会退出舞台吗?
答案是不会,未来,手动挡或会以独特的形式搭载在一些高端或者竞技车型上,变成一种奢侈的享受,等待能够驾驭得起的人。
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