作者：王猛

2月23日，吉利宣布全新中高端新能源系列——吉利银河正式发布。此时，距离吉利全资收购沃尔沃乘用车仅过去13年，距离首个新能源子品牌几何汽车的诞生，也才4年时间。

如果说2010年将沃尔沃麾于名下，被视为吉利走上收编之路的开端，那么组建“东方大众”式的汽车帝国，吉利只用了大众集团五分之一的时间刻度。

从吉利、几何、领克、极氪、睿蓝、银河，到沃尔沃、极星、smart、路特斯，强大的子品牌矩阵，造就了吉利从入门级、中高端、高端到超豪华，从燃油、混动到纯电的全方位、全天候布局。面对复杂多变的市场环境，吉利已然展示出一副叱咤风云的凛然姿态。

都说“多生孩子好打架”，顺着自主大军整体实力崛起的浪潮，吉利的巨头之姿已经崭露头角。不少业内资深人士认为，当“开挂”的比亚迪一路高歌猛进，一举杀进魁首位置之后，下一个突围的，将是吉利。

然而，吉利能成功实现突围吗？

银河是吉利走向新时代的垫脚石

“银河”降临，为吉利2023开年打响了第一枪。

据乘联会数据，2022年国内新能源车销量达到567.4万辆，同比增长90%，但渗透率仅为27.6%。不难看出，庞大的市场体量促使新能源车依然有着相当大的市场空间。

而根据吉利的官方数据，其2022年的总销量为143.3万辆，新能源车销量32.87万辆。虽然数个月份渗透率突破30%，稍高于整体市场，但与不少专注于新能源市场的品牌相比，这样的成绩多少显得“电量”虚了些。

吉利银河的推出实际就是为了给“不满格”的吉利进行补能，以便在新能源这条赛道上，跑得更快、更有劲儿。而面对未来的市场竞争，吉利显然也做好了缜密周全的准备。

虽然属于吉利品牌，但银河系列无论从品牌、产品、技术层面，还是用户体验、服务标准层面，都给予了高度自主且富有创新力的特权。

在品牌层面，吉利银河采用了全新logo设计；在产品层面，吉利银河将在2年内推出7款产品。其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

产品架构上，吉利银河两大产品序列，全部由原生智能电动架构打造。其中智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。

而在线下方面，吉利银河将会提供“体验”与“交车”服务，并将在北上杭深等城市铺设直营体验店。据悉，2023年将建立350-450家体验店，未来吉利银河的体验店数量将会达到650家。此外，还将引入新的用户体验和服务标准。

对此，猫头鹰车志认为，吉利突围的关键因素，就是在新能源赛道树立稳固的根基。虽然专注新能源领域的极氪、几何同样是品牌的“正门子嗣”，但相比之下银河系列却弥补了吉利在最主流的中高端领域的市场缺口，从对这个新品牌颠覆性的下注心血也能证明。新能源市场依旧是红海，而银河之于吉利的意义，无疑是帮助其走向新时代的垫脚石。

吉利银河要走差异化路线

再提升一个高度俯视吉利的版图可以发现，吉利走中高端差异化路线的不同。

虽然银河系列的诞生，助力吉利在市场竞争当中，具备了更强大的能力，但集团内部各品牌之间的协调性，也决定着集团整体的凝聚力。随着吉利银河的正式发布，吉利集团旗下的产品也将迎来架构重组。

其中，作为基本盘的吉利品牌，将形成以中国星、博系、缤系、帝豪构建的“吉星”产品系列；几何品牌回归吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大众化纯电产品系列；最后，银河系列将会剑指中高端新能源领域，主打15万-30万元的汽车市场。三个产品序列分工明确，燃油、入门新能源、中高端新能源各司其职，未来的蓝图已基本浮出水面。

一个全新产品序列的建立，往往会有着比较明确的针对性。而吉利显然已经为银河铺好了路，让几何品牌回归吉利，主打入门级大众化市场，并将中高端新能源系列全盘托付给了银河。也许，这正如王朝系列、海洋网之于比亚迪，银河不仅仅代表着一个新的产品序列，更将在未来成为一个新的标签，具备传承、沿袭的意义。

根据中国工业协会数据，2023年新能源渗透率或将超过30%，这证明新能源赛道变得越发拥挤。在银河系列未发布的过去一年，吉利的新能源车销量达32.87万辆，相比2021年翻了近三番，高于行业平均增幅。而银河的到来，虽然正值新能源赛道拥挤不堪，但给银河留下了开阔的施展空间。

不过，对于吉利而言，银河系列似乎也要面临着一些问题。因为家族庞大，成员众多，根据目前给出的品牌定位以及产品价格区间来看，未来吉利银河系列产品很有可能将会与这些品牌形成价格重合。在品牌建设和产品战略上，如何跟它们形成差异化风格，可能是大众心中一个比较重要的疑问。

对此，吉利汽车集团副总裁陈政表示，市场的消费人群是多种多样的，可以通过不同的产品类型、设计理念来吸引不同的受众。举个比较实际的例子，在领克甚至是极氪品牌刚刚诞生时，其与吉利品牌旗下产品同样有着一些价格重合，不过发展到现在，这些关于价格重合的矛盾似乎并没有转移到用户的最终选择上，总而言之，同价位、同定位的产品可以通过不同的设计理念、配置表现等，获取不同需求用户的青睐。

也就是说，作为专注新能源产品的银河系列，很重要的一点就是注重产品的个性化优势，既要避免与集团内部产品出现“撞衫”，又要树立新的品牌价值取向，从而助力母品牌吉利在新能源领域拥有更大的实力和更强的影响力。

子品牌持续发力，积极加快转型步伐

对于吉利来说，完成电气化转型，依旧是实现突围最快、最有效的捷径。除了几个“正门子嗣”，吉利收购的“海外养子”，同样也都在积极加快转型的步伐。

自2021年以来，沃尔沃加速了电气化全面转型，并率先在传统豪华品牌中实现了全系产品的电气化，提供轻混、插混和纯电在内的多种动力选择。

按照沃尔沃的规划，到2025年，沃尔沃汽车纯电车型销量占比将达到50%；而到2030年沃尔沃将正式成为100%的纯电豪华车企；到2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。

值得一提的是，在旗舰车型EX90亮相前一天，沃尔沃发布公告称，为在2030年实现全面电动化，沃尔沃将与吉利的合资公司Aurobay33%股份，剥离给吉利控股。此次撤资是沃尔沃向电气化转型的又一重要步骤，使沃尔沃成为第一家完全退出内燃机开发和制造的厂商。

相比之下，smart的转型更为彻底。首款纯电车型精灵#1，自去年9月底开启交付以来，在130天内已累计在中国市场交付破万，达12382台。不仅如此，品牌第二款车型精灵#3，也将于今年年内亮相并正式上市。

得益于D2C直销代理商业网络拓展的优势，smart半年内在中国市场完成了从0到150家线下独立渠道网点建设，覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。

至于主打高端豪华市场的极星和路特斯，新的电气化产品线已全面铺开。其中，路特斯首款纯电车型ELETRE将于3月正式开启交付，而极星品牌的旗舰新能源车极星3已经迎来首发。值得一提的是，这两个品牌已先后成功完成赴美IPO。至此，吉利已拥有9家上市企业。

在去年11月“智能吉利2025”战略上，吉利汽车集团CEO淦家阅定下了宏伟目标：2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。

随着吉利银河的发布，以及子品牌的快速发力，吉利的目标或将很快达成。