作者：孙志富
2022年，现代和起亚汽车全球销量合计超过684万辆，同比增长2.7%，现代汽车集团有望延续2021年的领先优势，坐稳全球第三大整车企业的宝座。
韩系车在全球市场的蒸蒸日上和中国市场的每况愈下，形成了强烈对比，曾经年产销超百万辆的北京现代，销量逐年下滑导致产能过剩，不得不将工厂出售。起亚同样在中国市场日益衰落，早已脱离主流品牌。
在众多合资品牌纷纷发布“捷报”的时候，北京现代和悦达起亚似乎都在有意避谈销量。“可能是数据实在不够好看，所以就干脆不提了”，一位汽车业内人士对猫头鹰车志表示。
2022年现代汽车集团销量、营收迎来双涨，正在以笑傲全球的态势向排名全球第二的大众汽车发起冲击。这一切成绩的取得，似乎已经和中国市场没有多大关系，无论是北京现代、悦达起亚还是现代摩比斯，只能在中国市场为集团“口头加油助威”，尽量争取不扯后腿。
销量持续上涨 追赶大众汽车
最新数据显示，现代汽车2022年全球一共销售了3944579辆车，同比增长1.4%。其中韩国国内市场销售了688884辆，同比下降了5.2%，海外市场销售了3255695辆，同比增长了2.9%。
起亚汽车全球共销售了2903619辆车，同比增长4.6%，其中韩国国内销售了541068辆，同比增长1.1%，海外市场销售了2362551辆，同比增长5.4%。
不难看出，海外市场已经成为现代汽车集团不断向上的主要推动力。对于2023年，无论是现代汽车还是起亚汽车都提出了非常激进的目标。
现代汽车提出全年销售432.1万辆车，同比增加9.5%的销售目标，其中，韩国国内781000辆、同比增长13.37%，海外市场354万辆，同比增长8.73%。
起亚汽车2023年的全球销售目标则为320万辆，同比增长10.21%，其中韩国国内市场585120辆，同比增长8.14%，海外市场2614880辆，同比增长10.68%。
二者叠加，现代汽车集团2023年全球销量目标高达752.1万辆，增幅接近10%，为近几年增长新高。如果以大众汽车2022年的销量数据（8262800辆）做对比，全球第三与全球第二整车企业的销量差距不足75万辆。
2022年大众汽车全球销量为8262800辆，同比下降7%，遭遇三连跌，如果下去，被现代汽车集团超越只是时间问题。
“如果现代和起亚在中国市场依然保持巅峰时的状态，现代汽车（集团）恐怕已经超过大众成为全球第二大汽车企业了”，汽车行业分析师张翔对猫头鹰车志如此说道。
“三大王牌”赚得钵满盆满
现代汽车集团旗下除了现代汽车和起亚汽车之外，还有在全球汽车零部件供应商排名中始终位列TOP10的现代摩比斯，三者作为现代汽车集团的“三大王牌”，为集团在全球市场开疆扩土立下汗马功劳。
得益于汽车销量的增长，现代汽车2022年销售额同比增长了21.2%，达到142.5万亿韩元（约合人民币7837.5亿元）；营业利润同比增长47%，达到9.82万亿韩元（约合人民币540亿元）营业利润率为6.89%；净利润同比增长40%，达到7.98万亿韩元（约合人民币439亿元），净利润率为5.6%。
2023年，现代汽车预期销售额增长10.5%-11.5%，营业利润控制在6.5%-7.5%。投资总额预计扩大到10.5万亿韩元（约合人民币578亿元），其中包括5.6万亿韩元（约合人民币308亿元）的资本支出和4.2万亿韩元（约合人民币231亿元）的研发支出。
起亚汽车这边同样是高歌猛进，2022年销售额同比增长了23.9%，达到86.56万亿韩元（约合人民币4761亿元）；毛利润同比增长39.4%，达到18.02万亿韩元（约合人民币991亿元），毛利润率为20.8%；营业利润同比增长42.8%，达到7.23万亿韩元（约合人民币398亿元），营业利润率为8.4%；净利润同比增长13.6%，达到5.41万亿韩元（约合人民币298亿元），净利润率为6.2%。
对于2023年，起亚汽车的目标是销售额同比增长12.7%，达到约97.6万亿韩元（约合人民币5368亿元），营业利润同比增长28.6%，达到约9.3万亿韩元（约合人民币512亿元），营业利润率提高至9.5%。
和汽车业务相比，现代摩比斯也几乎不落下风。2022年销售额同比增长24.5%，达到51.91万亿韩元（约合人民币2855亿元）；毛利润同比增长13.7%，达到5.99万亿韩元（约合人民币330亿元），毛利润率为11.53%；营业利润同比微降0.7%，为2.03万亿韩元（约合人民币112亿元），营业利润率为3.9%；净利润同比增长5.3%，达到2.49万亿韩元（约合人民币137亿元），净利润率为4.8%。
中国市场亟需努力
作为合资阵营的“元老”，成立于2002年的北京现代，是中国加入WTO后第一个汽车生产领域被批准的合资项目，同时也是在中国市场以最短时间内进入“百万俱乐部”的合资车企，20年来累计产销量突破1100万辆。
然而，曾经的辉煌只能代表过去，对于北京现代而言，必须尽快重整旗鼓。
公开数据显示，北京现代2022年前11个月累计销量为24.83万辆，12月销量为3.6万辆。初步估算全年销量约为28.43万辆，相比2021年下滑明显，并且年销量出现了连续6年下跌。
不过令人比较欣慰的是，北京现代在2022年下半年开始迅速反弹。
北京现代对猫头鹰车志表示，2022年下半年整体销量环比上半年劲增66%，12月份以3.6万辆创下新高；第七代伊兰特全年销量超过10万辆，连续四月破万；SUV双子星第五代途胜L+全新ix35全年销量超过10万辆，连续三月破万；市场份额实现5连涨。
2022年的11月5日，北京现代在20周年&H-DAY上正式发布了“2025向新计划”，预计在2025年达成年销50万辆以上销售目标。
北京现代表示，随着2022年3月北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）后，将正式开启改革规划方案，着力构建出稳定的年产销50万台以上量纲体系，力争在2025年实现52万台的销量目标。
在一系列股权操作之后，东风汽车已经不再染指起亚，韩方几乎取得了对品牌的绝对控制权，但是过去的一年，起亚品牌在中国市场的情况似乎并没有任何改善，甚至还在恶化。
根据起亚汽车公布的数据显示，2022年中国市场仅销售了大约9.5万辆车，同比下降38.4%，市场占有率约为0.4%。
2022年1月，在与东风集团正式分手以后，韩国起亚株式会社与江苏悦达集团签署了一份扩大投资协议，双方正式成立全新的合资公司。原东风悦达起亚，正式更名为“起亚汽车”。
现代汽车集团2022年第三季度业绩信息显示，江苏悦达起亚当期负债高达2.28万亿韩元（约合人民币125亿元），净亏损4375.05亿韩元（约合人民币24亿元）。
张翔认为，韩国车企拥有造好车的能力，但是出于各种各样的原因，他们却无法将那些好车呈现给中国消费者。
最后提一下现代摩比斯，由于现代和起亚汽车销量在中国市场的不断下滑，现代摩比斯同样在走下坡路。
2022年现代摩比斯在中国市场依然处于亏损状态，全年销售额同比下降了9.22%，仅为2.57万亿韩元（约合人民币141.3亿元），营业利润为亏损400亿韩元（约合人民币2.2亿元）。
全球市场凯歌高奏，但是在全球第一大汽车市场-中国却凄凄惨惨切切，北京现代、悦达起亚以及现代摩比斯三个中国市场的难兄难弟，亟需为自己打打气，加加油，不要再继续扯整个集团的后腿。