作者：孙志富

春节后的第一个工作周，就在无数城市打工人纷纷走上工作岗位的同时，汽车行业的诸多大佬们也开始了履新。

1月30日，小鹏汽车官宣，王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁；

同一天，长城汽车也正式对外确认，领克汽车销售有限公司原副总经理陈思英已加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理；

2月2日，阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理。

另外在春节期间，丰田汽车也对外宣布了重大人事调整，丰田章男将从今年4月1日起卸任社长职位，出任会长职位，同时任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治为新社长。

一家是造车新势力的杰出代表，一家是自主品牌的标杆企业，一家是全球汽车的绝对霸主，三者分别代表着三种不同的汽车企业类型，与此同时，这也代表在新能源汽车产业的浪潮下，整个汽车行业都面临突破、转型所带来的一系列难题。

因此，在现实问题面前，诸如王凤英、陈思英、佐藤恒治会成为那个为企业解决问题的人吗？

“能人”王凤英 哈弗的成功能否在小鹏汽车复制？

2023年履新的人当中，小鹏汽车王凤英是一个不得不提的代表人物——2023年，加入小鹏汽车后，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向何小鹏汇报。

作为长城汽车曾经的“二号人物”，王凤英加入小鹏汽车颇令业界震惊。毕竟传统车企，和造车新势力在造车理念、经营模式等方面都有着很大的不同。比如，小鹏汽车就敢大胆喊出“热血造车”这样的口号，而追求稳健务实的长城汽车则不会如此激进。

2022年小鹏汽车累计交付了120757辆车，2023年初，何小鹏在年度内部总结会上总结表示：表面看，是股价、销量下滑；公司根本问题是战略和规划、组织能力、客户思维和口碑等六大问题。

对于2023 年，何小鹏表示自己主要解决战略和规划、组织能力和价值观。产品层面要进行大的变革，过去五年里都是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027 年要围绕多款产品同时研发的大产品矩阵。

所以，何小鹏需要一位能够帮助他解决产品问题的能人，尤其类似去年新车型G9甫一上市便“翻车”的问题，绝对不能再重演。

王凤英在长城汽车期间，主导了皮卡和SUV的产品战略规划和营销，不仅将长城皮卡打造成了细分市场的王者，同时也成功打造了SUV市场的“国民神车”哈弗H6，彻底奠定了长城汽车在汽车行业的“江湖地位”。

加盟小鹏，王凤英肩上的担子不轻。

小鹏汽车2023年计划推出两款新车，同时对三款车进行升级换代，“5款新车”加上“能人”王凤英，小鹏汽车能否在2023年创造辉煌，让我们拭目以待。

“大将”陈思英能否助长城打赢硬仗？

小鹏汽车官宣王凤英出任小鹏汽车总裁的同一天，长城汽车也间接“官宣”了陈思英出任魏品牌CEO 兼坦克品牌营销总经理。

2023年1月30日，猫头鹰车志从长城汽车官方获得确切回复：陈思英先生已正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

相较于王凤英过去一直在长城汽车的履历，陈思英的履历则显得更加丰富。公开资料显示，其过去曾在多家车企的品牌、市场等业务方面担任要职。

2001年陈思英加入南京菲亚特后，很快升任商务部品牌推广部部长。5年后随着南京汽车集团战略调整，陈思英分别担任过南京名爵（MG）汽车销售公司市场总监、上海汽车乘用车销售公司品牌高级经理职位。

2009年陈思英进入北汽集团，先后担任过北京汽车股份有限公司市场部副部长、上海ES公司北京分公司副总经理，北京汽车销售有限公司市场总监、公关部部长和副总经理等职务。

2018年陈思英加入观致汽车，担任副总裁兼销售公司总经理，一年后辞职加入领克汽车销售公司，担任副总经理，主管市场公关业务。

对此，长城汽车对猫头鹰车志表示，陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。

去年12月，长城汽车在首席增长官CGO李瑞峰主导的主导下，长城汽车对营销体系进行大变革。其中比较重要的一块就是，魏牌、坦克、欧拉和沙龙在组织管理上的全面整合。

坦克品牌CEO刘艳钊同时兼任魏牌CEO，全面负责对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造，加速实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局。沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，形成专注纯电的全新组织。

由此可见，这是一次长城汽车“刀刃向内”的自我求变，在汽车市场向着新能源快速转型的背景下，以长城为代表的自主品牌传统车企纷纷加快了转型步伐。

对此，长城汽车副总裁傅小康指出，此次调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。

显然，长城汽车已经到了打硬仗的时刻，打硬仗自然需要能征善战的“大将”。因此，新的一年，面对更加激烈的市场竞争，长城汽车将持续优化组织能力，以更加开放的姿态、更具创新活力的平台，不断吸引全球优秀人才的加入。

“统帅”佐藤恒治 丰田的“外姓守业人”

2023年1月26日，丰田汽车对外宣布重大人事调整：领导企业13年的丰田章男将从今年4月1日起卸任社长职位，出任会长职位，同时任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治将接棒新社长职务。

这一决定让很多业内人士感到诧异和突然，毕竟在丰田章男的带领下，丰田汽车在过去13年里取得了巨大成功，已经一举超越大众汽车成为全球最大的汽车制造商。

据日本媒体报道，铃木汽车的董事长铃木俊宏在得到消息后表示，丰田章男发表了很多汽车行业和日本工业的言论，一个拥有如此热情和发表如此多评论的人突然退出，“我想知道会发生什么”。

恐怕不光是铃木俊宏，很多人都想知道丰田会发生什么。

尽管汽车行业新能源浪潮滚滚，丰田汽车在转型方面显得过于保守和谨慎，但是2022年，丰田汽车仍以1050万辆的销量连续三年蝉联全球第一，比大众汽车（约830万辆）多出了约220万辆。

在过去的13年时间里，丰田汽车屡遭危机，皆是丰田章男力挽狂澜，一次次将其拉回到正轨。面对行业向电气化进行大转型，尽管丰田章男多次进行 “炮轰”，但年过花甲的他依然愿意带着15款电动车亮相发布会，对未来的电气化战略侃侃而谈。

外界普遍将丰田汽车电气化转型迟缓的责任归结到丰田章男身上，显然失之偏颇，对于丰田这么大体量的一家汽车制造商而言，“大象转身”的难度可想而知。不过，相信对于已过耳顺之年的丰田章男而言，早已是詈骂之声也无所谓，无所违碍于心了。

在1月26日的发布会上，丰田章男坦诚地表示“自己是老一代，跟不上时代了”，感到“造车局限性”，有必要在“新的时代”引退。

压力给到了接棒者佐藤恒治这边。

“富二代出身”、“汽车狂热爱好者”，佐藤恒治身上的标签和丰田章男非常相似。作为丰田章男重点培养的年轻一代，佐藤恒治在研发一线深耕了30余年，深度参与了混动普锐斯和卡罗拉的研发。

作为雷克萨斯品牌CEO，佐藤恒治提出了雷克萨斯电动化各阶段的具体目标，并计划在2035年实现100%电动化，在欧洲、美国和中国的总销量达到100万辆。

与此同时，佐藤恒治也和丰田章男一样个性鲜明并且对汽车富有热情，他曾表示：“如果说Morizo（丰田章男绰号）最喜欢的是开车，那我最喜欢的就是制造能够让开车的人露出笑颜的车”。

丰田章男指出：“在‘没有标准答案的变革时代’，更需要高层能够身体力行，扎根于一线现场。要做到这一点，‘体力’、‘精力’和‘热情’都不可或缺。我认为年轻本身也充满了巨大的魅力。”

或许正是基于此，丰田章男决定将丰田的“帅位”迅速交到53岁的佐藤恒治手里，也许看着台上意气风发的佐藤恒治，丰田章男满眼都是2009年，那个53岁的自己。