作者：王猛

12月7日清早，自游家汽车的一纸文书，宣告李一男的造车之旅正式告一段落。很多提前下订单的准车主们足足等了两个多月，盼来的不是实车，而是退款通知。

“真车变车模”、“星巴克才是最大赢家”、“还没开始就结束了”，网友们的论述，无疑让自游家沦为了大家一时间茶余饭后的笑柄，自游家也因此成为了最短命的造车新势力之一。不过，从自游家的遭遇，也呈现了一个极为清晰的现象：追随电动化并非喊口号那就可以光无限，在日益拥挤的新能源赛道上，车企们都面临着被洗牌的命运。

无独有偶，威马汽车近期也传出“高管与员工大规模降薪”的负面风波，更有传闻说Apollo出行拟收购的智能电动车的公司正是威马。该传闻虽至此未尘埃落定，但足够证明威马的日子现在的确不好过。这个曾在2021年度新势力车企预估产值排名第一，并在2021年4月勇夺交付量第二把交椅的黑马车企，不得不面临着一场悬崖勒马般的思考。

这还不止，许家印名下的恒驰汽车，同样也是裁员、停薪留职等负面信息缠身。虽然线下门店，依然极力保证新车会井然有序的交付，但大局之下恐难挽救颓废之势。如今的恒驰，与许家印曾在2020年放出“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的豪言，简直大相径庭。

自2020年以来，供应链危机、原材料涨价，在车市下行的大背景下，所有新势力车企都面临压力与挑战。除了自游家、威马、恒驰以外，剩下的那些暂时处于“安全期”的车企虽不至于如此惨淡，但也只能说“几家欢喜几家愁”了。

11月销量：车市下行，新势力上演悲喜交加

随着“银十”传统销售旺季日趋淡化，多家新势力品牌11月销量也受之影响出现下滑。总体来看，连续稳居榜首的埃安、哪吒等品牌均出现明显的环比销量下滑；而上月市场表现低迷的理想与蔚来则逆势增长，双双创下单月交付量新高。

具体来看，埃安以2.8万辆的成绩依然高居榜首，同比增长91%。据官方数据显示，埃安今年1-11月累计销量突破24万辆，同比增长了128%，提前完成了全年销量翻倍的目标。需要注意的是，埃安尽管数据依旧亮眼，但11月还是出现了环比下滑的情况，这主要是受疫情封控与新能源市场整体遇冷影响，随着防疫的瓦解以及12月冲刺月的到来，埃安或在年底前打一个漂亮仗。

同样出现环比下滑的还有哪吒汽车，11月共交付新车1.5万辆，同比增长51%，今年1-11月累计交付14.43万辆，同比增142%。与上月相比，哪吒汽车减少近3000辆，环比下滑16.34%。不过，哪吒汽车在11月依旧稳居榜二的位置，随着旗舰车型哪吒S在12月（11月30日启动首批交付）正式开启交付，加之年底前的最后一波购车热潮，哪吒汽车或在12月迎来一次销量高峰。

与哪吒相比，同样以“低价车”起家的零跑汽车，表现似乎并没有那么抢眼。11月销量为8047辆，虽然同比增长了185%，环比也增长了14.53%，但旗舰车型零跑C01在10月份开启交付以来，并没有为家族整体的销量攀升带来明显的效果。面对竞争如此白热化的新能源车市场，零跑后续如果再不拿出更具产品力和性价比的新车，很难在销量上再创高峰。

借助电动化潮流，近两年来，有不少新势力品牌都争相进入30万元高端局，尤其一些拥有传统造车背景的新品牌，因为背靠大量资金的支持，在新领域出手就是大手笔。像极狐、飞凡、智己、极氪、阿维塔等，都属于这一行列。

不过从11月的销量表现来看，只有极氪汽车表现依旧抢眼，在上月销量首次破万后，继续保持稳步增长势头。11月极氪销量为1.1万辆，同比增长447.3%，环比增长8.82%。目前，该品牌仅有极氪001一款车型在售，随着新车型极氪009即将于明年1月开启交付，极氪的交付量或将再次迎来上涨。

值得一提的是，飞凡汽车可谓后起之秀，尽管在首个完整交付月中，首款车型飞凡R7交付量仅有百余辆，但11月作为第二个完整交付月，其交付量就达到了1501辆，直逼销量萎缩的岚图。

在一众市场表现出现下滑的品牌中，上月销量不佳的蔚来和理想完成了华丽转身。11月理想月销量超1.5万辆，蔚来月销量也突破了1.4万辆，环比增幅均超40%，双双打破品牌单月销量纪录。

其中，蔚来基于第二代技术平台NT2生产的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，仅这三款新车型总交付量就超过了1.1万辆。值得一提的是，蔚来近期又迎来了第30万辆整车下线。官方表示到明年上半年，计划再推出5款车型，进一步扩大其产品线。

理想则得益于11月份L8交付加成，与L9形成合力，助攻销量快速增长。而随着明年2月份入门车型L7开启交付，理想有望进一步拉开与其它品牌车型的差距。

截至11月30日，理想今年累计交付量为11.2万辆，其中11月交付1.5万辆，同比增长11.5%；而蔚来累计交付量为10.67万辆，其中11月交付1.42万辆，同比增长30.3%。

与蔚来、理想不同，“蔚小理”的小鹏则继续遭遇窘境，在上月销量几乎腰斩后，本月小鹏交付量仍未突破6000辆，环比增长仅为13.92%，不仅彻底掉出第一梯队，而且同比跌幅还在持续扩大，达到了62.8%。

对于第四季度，小鹏目前给出的交付目标为2万-2.1万辆，同比下滑为50%至53%。如此来看，小鹏今年的全年交付量预计将在12万辆左右。这与小鹏年初制定的超过25万辆，冲击30万辆的交付目标相去甚远。

从今年第三季度起，小鹏汽车的交付量就开始呈现明显下滑趋势。11月30日，小鹏发布的第三季度财报显示，三季度总营收为68.2亿元，环比上季减少8%，公司现金储备为401.2亿元人民币，较上一季度下滑超10亿元。综合来看，销量下滑可能仅是小鹏陷入初冬的表现之一。

乘联会秘书长崔东树表示，随着12月防疫政策的放开，对车市恢复流动性效果会很明显，这意味着大环境赋予了车企们扭转下滑局面的良机。

国补退坡之后，对新势力意味着更大的挑战

12月31日，实施了13年之久的新能源补贴政策，将正式告别历史舞台。为防止客户流失、确保补贴退出后的订单量，多家车企在补贴退出前推出了“限时保价”政策。

11月23日，比亚迪率先宣布，受新能源购置补贴政策将于2022年12月31日终止和电池原材料价格上涨影响，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价上调2000-6000元，并强调2023年1月1日之前交付定金签约的客户不受此次调价影响。

比亚迪之后，埃安、长安深蓝、AITO问界、欧拉等品牌也随着推出了自己的“限时保价”政策。

与自主新势力们不同的是，特斯拉却反其道而行之，价格不涨反降。继10月下旬宣布对Model 3和Model Y进行一波降价之后，11月8日，特斯拉又宣布，自11月8日至11月30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日至12月31日，尾款可减4000元。

特斯拉之所以能够反向降价，主要在于存在降价空间和余地。据特斯拉2022年三季报显示，其营业利润率达到17.2%，在新能源阵营中绝无仅有。

反观自主新势力车企，可就没那么“幸运”了。除比亚迪外，目前没有一家能够靠卖新能源赚钱。今年前三季度，头部新势力蔚来累计亏损87.12亿元，同期交付82434辆新车，这意味着每卖一辆车就亏损10.6万元。

同样是前三季度，小鹏累计亏损达67.78亿元，累计交付98553辆新车，这意味着每卖出一辆就亏损6.9万元。

“国补”退坡，对新势力车企们来说，无疑是雪上加霜。

不过，从一个新品牌的发展阶段来看，这也是新势力品牌们的必经之路。当然了，为应对即将到来的行业洗牌，大部分自主新势力车企也没有选择躺平或摆烂。

除了在资本层面选择融资之外，在品牌战略层面，包括埃安、极氪在内的品牌，也不断修正自身的打法，力图通过品牌拔高，实现单车均价和利润的提升。

比如9月份埃安发布了全新“AI神箭”LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，首款超跑车型Hyper SSR的售价更是逼近130万元的价格区间。

极氪品牌则迎来了第二款车型——极氪009的上市。相比极氪001 29.9万元的起售价，提升幅度接近67%。同时，这也让极氪产品的售价区间从30万-40万元提升到50万-60万元。

可以预见，随着“国补”退坡，新能源市场将由市场政策双驱动切换为完全的市场驱动。这无论是对于头部的特斯拉、比亚迪，还是对于一众新势力企业而言，这都是一场不小的考验，2023年新能源车市的竞争只会变得更精彩。