作者：王猛

今年是超豪华品牌最躁动的一年。从9月份保时捷IPO谋求资金发展智能化和电动化，到1个月前劳斯莱斯首款电动车Spectre闪灵发布，再到吉利以超级电动和智能网联为“诱饵”，收去阿斯顿·马丁7.6%的股份，连番不断的大动作，让我们看到了在新一轮汽车革命的腥风血雨中，超豪华品牌对于电气化转型的迫切心态。

也可见得，时代的变革就连金字塔顶端的超豪华品牌也并非顺风顺水。同样是阵容里的老成员，电气化这条新赛道却给了路特斯一次洗礼重生的机会。那么，以电气化为界点，这个饱经风霜的英伦品牌，是如何经历了从高光到黯淡再到新生的过程？归于吉利麾下，“触电”的路特斯未来又会走向怎样的发展方向？面对前所未有的转型浪潮，又会对超豪华圈子里的老队友们提供哪些借鉴意义呢？一切都要从路特斯的出身说起。

刻在骨子里的运动精髓

二战告捷，英国工业百废待兴，空军出身的柯林·查普曼于1948年正式创立路特斯汽车。

与其它汽车品牌不同，路特斯史上首款车型Mark I，由查普曼亲自改装而来，他用研究飞机的方式，将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。而那句“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”的名言，也成就了路特斯在今后几十年里，独树一帜的品牌调性。

在往后的30多年里，查普曼还先后打造了多款经典运动车型，并曾一度拿下了七次F1世锦赛冠军，可谓路特斯品牌史上最辉煌的时期。或许大家对路特斯品牌最深的印象，就是这期间与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”的头衔。

不过，注重极致性能的跑车品牌在商业化路径上必然有着天然的短板，那就是受众太过小众，导致其难以通过规模化实现盈利。和其它的豪华跑车品牌一样，路特斯在80年代也走上了被大规模头部厂商收购的命运，先后几度易手：

1983年，丰田收购路特斯；1986年，通用汽车收购路特斯；1993年被一位意大利商人收购；1996年，则落入马来西亚的宝腾集团手中。

这期间，路特斯凭借背后雄厚的资金实力，先后打造了Carlton、Elise、Exige、Evora等经典车型，并始终坚持“极致轻量化”的理念，但是品牌属性导致受众群体注定有限，因此路特斯的车型难以实现规模走量，财务状况长期低迷。

不过，也恰恰是这份执着，才保证了这个几经捣手的品牌，到现在依然保持了建立之初的独特精髓，并为品牌今后的发展，确立了明确的规划方向。

借电新生，加速转型布局

2018年，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购宝腾汽车49.9%股份，同时收购路特斯51%股份。此举旨在为路特斯进行输血扭亏。

彼时的中国市场，随着强劲的汽车销量总体增量的快速上涨，加之庞大的市场消费基础，已成为超豪华品牌最为看中的市场之一。据英国汽车调研公司 Jato Dynamic显示，2018年全球汽车销量为8600万辆，而根据中汽协数据显示，中国市场销量为2808万辆，约占全球销量的32.65%。

同样是2018年，从个别品牌官方的销量战报来看，保时捷中国市场销量为80108辆，约占全球份额的31.2%，同比增长12%；劳斯莱斯全球总销量为4107辆，其中中国市场约占20%；而阿斯顿·马丁全球总销量为6441辆，中国市场增幅更是达到31%。

2019年，路特斯全球市场总监Simon Clare曾表示，中国市场将是路特斯实现复兴的机会之一。按照路特斯的发展规划，未来5年，一半销量可能来自中国。

市场是基础，战略才是关键。以2018年为节点，中国乃至全球已经开始了百年的电动化空前运动。品牌成立70周年之际，路特斯发布了“Vision 80”十年复兴计划，对路特斯未来十年的发展，规划出了完整清晰的战略。

“在全球传统燃油跑车中，第一个全面向电动化转型，我们希望通过品牌、产品，以及产业战略转型，引领路特斯在2028年达成品牌复兴目标。”在“Vision 80”发布会上，路特斯CEO冯擎峰表示，“我们坚定了向电动化和智能化的转型方向，只有向这个方向转型，才有可能成功，这是时代赋予我们的一次机遇。转型有可能会成功，但不转型一定失败”。

2019年，路特斯正式开启转型序幕。

7月，首款纯电超级跑车Evija正式推出，其售价高达2188万元，并以限量130辆的形式向市场投放。Evija的上市，标志着路特斯正式驶向电动化的新赛道。

不仅如此，既然把中国市场视为品牌新的“增长引擎”，那么就意味着原来的构建体系，就需要将一部分业务剥离到中国。2019年2月，由吉利重金布局，路特斯全球总部智造中心、路特斯武汉智能工厂正式落户于武汉经开区。对于全新的智能工厂，路特斯设定的年产能为15万辆。

随着布局节奏的加快，2020年，路特斯在中国建立全新的研发中心，将全球领先、行业顶尖的智能化、数字化科技与资源进行整合。

紧接着，2021年8月，路特斯宣布正式成立路特斯科技，在智能驾驶、智能交互、智能制造等领域进行技术拓展，整合中、英、德研发设计机构及全球资源，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，为品牌转型赋能，并再次明确面向全球市场打造超高端纯电智能汽车的路线。

与此同时，路特斯“中英双引擎”战略格局逐步成型，确立以路特斯科技专注全球超高端智能化电动车业务，路特斯汽车则聚焦高性能跑车业务的布局。

冯擎峰表示：“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”

在成立发布会上，路特斯科技还公布了未来5年推出4款纯电智能车型的产品规划：2022年，推出代号为Type132的E级SUV（也就是现在的Eletre）；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑车；2025年，推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type135的纯电小跑。

从纯电超跑Evija，到纯电SUV Eletre，再到后面多款新品，路特斯在All in电动化速度并不慢。

不过，虽然路特斯借吉利之力，实现了资源整合的重新梳理，但对于中国市场偏小众、国际市场品牌影响力变弱的情况下而言，打好“智能牌”、“电动牌”实际并非易事。

近几年，吉利旗下的极星Polestar、沃尔沃等品牌纷纷走上了IPO的道路。因此不难看出，路特斯科技成立的真正目的，其实是像大多数转型车企一样，通过筹集资金，助力其实现2028年全面电动化的目标。

构建以“中英双引擎”为核心的全球战略布局

11月16日，在“Vision 80”战略的指引下，上海路特斯大厦正式启动。这不仅是路特斯“中英双引擎”战略的核心组成部分，也是进一步扎根中国的重要举措。

在启动仪式上，冯擎峰表示，“上海路特斯大厦是路特斯“Vision80”战略的重要一步。四年来，我们精耕细作，顺利完成了既定目标，路特斯完成了全球研发、营销和渠道布局的建设，构建起以“中英双引擎”为核心的全球战略布局。”

上海路特斯大厦作为路特斯中国的重要窗口，将服务于全国的用户与合作伙伴。据了解，路特斯大厦坐落于浦东新区世纪大道800号，与另一全球性高端车品牌保时捷毗邻，双方再次演绎“相爱相杀”。

从2018年算起，路特斯完成从传统燃油车，向电动化模式切换这一过程，几乎用时4年的时间。随着上海路特斯大厦启动运转，首款纯电SUV车型Eletre的交付也提上了日程，它的市场表现，将直接决定路特斯未来的发展进程。

Eletre作为一款中大型定位的纯电SUV车型，其面向的是百万级高端电动车市场。虽然国内新能源市场持续快速增长，10月份新能源渗透率更是突破30%，但百万级高端市场依旧被传统中大型、大型燃油车把控，新能源车型的占有率远低于行业平均水平。

这意味着，百万级高端电动车市场需求和供给产生了严重错配，匮乏优质供给成为限制该细分市场销量增长的主要原因。

比如像宝马iX、奔驰EQS，这两款产品给各个豪华品牌友商在高端电动车市场的表现暂未达预期。在全球最大电动车市场，也是两个品牌全球最大单一市场的中国，这两款车型今年前9个月的交强险上险数也不过594辆和987辆。

奔驰EQS、宝马iX市场层面暂未起势最重要的原因，一方面是因为奔驰、宝马在燃油车时代太过成功，以至于消费者产生“同等价格下买燃油车更划算”的惯性思维。从路特斯Eletre与之对比中可以看出，奔驰EQS、宝马iX相近价位车型配置水平偏低，同时这两款车在智能化，尤其是高阶智能辅助驾驶方面，尚未占领消费者认知，而这是支撑高端电动车溢价最重要的一个产品点。

CEO冯擎峰此前表示，他对Eletre的预售订单线索增长速度还是很满意的。可见，百万级高端车市场新能源渗透率还有相当大的上升空间。选择这个时候入场的路特斯可以说占尽了天时、地利、人和。

在百年汽车革命的时代大背景下，这个传统的超豪华品牌，正在以与时俱进的非传统方式，积极拥抱新时代的到来。