作者：孙志富

大约一个月前，自动驾驶公司Argo AI的CEO布莱恩·萨利斯基（Bryan Salesky）还热情满满地在社交媒体上，发布关于“美国和德国多个城市路测”信息。但是，现在这家公司已经结束运营超过半个月的时间。

一切就好像没有发生过，但是又好像发生了很久一样，这可能最能代表近一两年自动驾驶遇冷之后给行业带来的心理影响。自动驾驶还能否回到2016-2017年那个无限风光，群情激昂的年代，已经打上一个大大的问号，生存还是毁灭，也成为摆在自动驾驶企业面前的一道必选题。

商业化落地已经成为压死自动驾驶公司的最后一根稻草，可以说在商业化这条路上，自动驾驶公司展开了最后的肉搏战，因为谁都知道，这一战即决胜负也定生死。

自动驾驶迎来最冷冬天

毋庸置疑，自动驾驶行业正在走进10多年来最冷的一个冬天。

10月27日，自动驾驶创业企业Argo AI，宣布结束7年的运营走向倒闭。

这家成立于2016年，由前谷歌自动驾驶汽车硬件开发主管布莱恩·萨利斯基（Bryan Salesky）和曾担任Uber自动驾驶部门的工程主管的彼得·兰德（Peter Rander）一起创立了自动驾驶公司，借助异常火爆的市场大势，一度成为硅谷明星、吸金王、两大车企宠爱集于一身的明星初创公司。

为了这家公司，大众将旗下AID（自动驾驶技术子公司）作价16亿美元，融入Argo AI，福特更是将其置于非常重要的战略地位。很快，Argo AI估值高达约70亿美元，一度十分接近SPAC上市。

风光无限好，却不知已近黄昏。迟迟看不到商业化落地的股东似乎也明白了，这样无限制地“烧钱”并不一定能带来美好的结果。所以快速要求其“关门”。

和Argo AI相比，英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye急匆匆地选择二次上市，算是勉强保住了命，不过这个曾经的自动驾驶芯片业的“超级制霸”已经不复当年之勇，估值167亿美元，几乎和5年前的收购价格（153亿美元）相差无几，仅为去年底估值（约500亿美元）的三成。

估值跳水已经成为自动驾驶公司的常态，业内公认的自动驾驶先行者Waymo，2018年摩根士丹利曾给出1750亿美元估值，今年早些时候已经缩水至300亿美元。

当年，不愿意再继续烧钱的谷歌，早早地让Waymo自己出去融资，恐怕早已经预见自动驾驶市场不能确定的未来。

上个月，激光雷达领域的鼻祖Ibeo也发布公告称，由于无法获得进一步的增长融资，公司提交了破产申请。目前账上的现金只够支付全体员工到11月底的工资。这家成立近25年的老牌激光雷达企业，很有可能倒在这个冬天。

寒意正在向自动驾驶行业不断渗透，悲观情绪也在不断蔓延，失去了耐心的资本也在逼着自动驾驶公司向着更加务实的方向发展——快速商业化落地。

“死磕”车路协同  蘑菇车联率先开启赚钱模式

成立于2017年的蘑菇车联，如果只做单车智能，恐怕今天也会处在焦虑之中。但是基于对宏观环境的判断和对行业竞争格局的分析，蘑菇车联较早走上了“单车智能+车路协同”的道路，成为业内最早提出“车路云一体化”技术方案的自动驾驶公司之一。

彼时车路协同并没有走进大众视野，国内大多数自动驾驶公司铆足劲儿冲刺单车智能技术，追随waymo步伐，进军Robotaxi的测试运营。

然而时势造英雄，在交通强国、智慧交通、数字城市、“智慧城市基础设施”、“智能网联汽车”等战略推动下，车路协同迎来重大利好，车路协同企业也获得资本青睐。2021年以来，蘑菇车联等多家公司先后获得多轮融资，目前估值30亿美金。

如果只是政策红利自然不能让资本甘心掏钱，还需要企业手里有实实在在的订单、真真切切的落地项目。

11月22日，湖北省鄂州市临空经济区与蘑菇车联签署战略合作协议。双方将共同建设“车路云一体化”自动驾驶项目，项目总金额约11.14亿元，建设内容涵盖车路协同智慧道路、多场景自动驾驶车辆商业化运营和城市交通数字底座。

这只是蘑菇车联今年斩获的大笔订单的最新一笔，目前其自动驾驶订单金额已突破100亿元。

再往前看：

今年8月，北京市通州区人民政府与蘑菇车联签署战略合作协议，共同打造“数字通州”，项目总金额约16亿元。无锡市梁溪区人民政府与蘑菇车联签署战略合作协议，双方将在无锡市梁溪区就智能网联汽车应用开展合作，项目总金额约20亿元。

今年7月，四川天府新区与蘑菇车联合作，在国家级新区构建智能网联汽车产业生态高地，据悉，该项目总金额约30亿元。

今年1月，蘑菇车联与云南大理市合作了10亿元自动驾驶项目。

去年3月，蘑菇车联在湖南衡阳落地国内首个城市级自动驾驶落地项目，项目金额约5亿。

过去一年，蘑菇车联衡阳项目顺利推进，一期38公里主干道，已完成道路升级改造;自动驾驶巴士、Robotaxi、自动驾驶清扫车、自动驾驶巡逻车已经在衡阳落地运营;蘑菇车联在衡阳智能运营中心也已投入使用，支持超过1500台自动驾驶车辆大规模运营。

这些项目，让成立仅仅5年的蘑菇车联迅速成为自动驾驶全行业最能赚钱且最会赚钱的公司。从当下看，其商业化能力超越了百度、小马智行、文远知行、Monmenta等明星企业，甚至是谷歌等国际巨头。

To G也是一门好生意

自动驾驶行业提前“入冬”，蘑菇车联无疑给自己提前穿上了厚厚的“棉衣”。蘑菇车联的实践证明：To G是眼下唯一被证实的可行路径，虽然这是一条更难的路，需要更强的资源整合能力。

纵观整个行业，自动驾驶企业盈利模式不外乎三种，一是ToC收费模式，二是ToB端售卖自动驾驶方案，三则是ToG合作。

在C端，尽管有些自动驾驶企业已经进入局部商业运营阶段，但距离盈利还相去甚远。在B端，自动驾驶技术大规模商业化落地之前，订单依然有限，且面对强大车企的严苛要求，赚钱遥遥无期。相比之下，在很多人不敢企及的G端，蘑菇车联与政府合作落地智慧交通项目，已经拿到了超100亿订单。

除了蘑菇车联，看好这一块市场的还有百度、阿里、华为等巨头。2020年，百度Apollo依托“车路云一体化”系统推出智能交通解决方案百度ACE，顺利拿下广州市黄埔区智慧交通新基建项目，金额4.6亿元，合作包括车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设。

车路协同相比单车智能，具有牵涉面广，实施难度大等情况。但是，交通强国、新基建等国家战略的强力推动，也给坚持车路协同这一路线的企业指出了一条确定的道路。

目前，“双智”试点城市已达16个。住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅曾表示，各城市在双智建设的投入均超过亿元，为产业链上下游企业提供了新的机会，也为各个城市发展相关产业，发挥集聚效应提供了契机。

中国信通院的数据显示，2021年国内新基建已完成投资约为1.78万亿元，整个“十四五”时期投资预计约为10.53万亿元。

新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施，而智慧交通是“融合基础设施”的头号建设领域，是新基建主力军，而车路协同又是智慧交通建设的重要一环。

随着国家政策扶持，车路协同玩家将会拿到更多G端订单。、

蘑菇车联相关负责人之前在一次采访中表示，蘑菇车联的公司定位非常清晰，那就是自动驾驶全栈技术服务商+运营服务商两条腿走路。

他将蘑菇车联的商业化路径可分成三个阶段：第一阶段是以技术服务商角色出现，提供技术的整套体系，这方面类似通信行业的华为，已有成熟的商业和合作模式。在中期阶段，通过自动驾驶巴士、清扫车、巡逻车、Robotaxi等自动驾驶公共服务车辆进行商业运营，会出现一些运营商。未来，蘑菇车联则希望通过整套云服务来实现更高附加值的商业化。