作者：孙志富

2022年11月18日，一汽丰田全新MPV车型“格瑞维亚”的售价终于在无数人的殷殷期待中公布：4款车型，预售区间为35.58万-41.58万元，略高于其姊妹车型广汽丰田赛那（售价区间为30.98-40.58万元）。

去年，赛那的出现着实令中高端MPV市场火了一把，尤其在上市之后“疯狂”加价的举动彻底将自己推到了风口浪尖上。广汽丰田赛那的火爆也让人们对于一汽丰田推出的姊妹车型充满了期待，各种猜测始终就没间断过。

就在赛那热度已经冷却殆尽的时候，“格瑞维亚”终于珊珊迟来，以至于来的太晚完全没有借到赛那去年刮起的那股丰田MPV风。如果在12月16日正式上市时，“格瑞维亚”没有加价，那么面对赛那，无疑已经在气势上输了一截。此外还有“霸主”别克GL8、以及众多新崛起的新秀，后来者格瑞维亚该如何在小众的中高端MPV市场立足快速打开局面，恐怕是一汽丰田目前最紧迫的任务。

格瑞维亚会动谁的奶酪？

格瑞维亚上市，受触动最大的一定是赛那，虽然是师出同门，但却是直接竞争对手。笔者一位朋友去年就已经看上赛那，但是在得知今年一丰会推出姊妹车型的时候，硬是收好钱袋忍了一年，在看了“格瑞维亚”之后，最终决定“移情别恋”。

乘联会数据显示，今年2月，赛那销量超过本田奥德赛后，成功坐上中高端MPV市场的“第二把交椅”，从那以后“赛那”就没有让这个位置旁落，自己也成了别克GL8最大的竞争对手，没有之一。

乘联会数据显示，今年1-10月，赛那的销量为61116辆，落后别克GL8接近5万辆。虽然别克GL8“霸主”地位暂时还无法被撼动，但是前10个月的销量同比下降了18.8%。

与此同时，本田奥德赛、艾力绅、传祺M8、奔驰V-Class、大众威然的销量同样出现了不同程度地下滑，让人不免对这个初来乍到的“毛头小子”刮目相看，即使前面傲娇地涨价，也丝毫没有影响人们的选择。

如今格瑞维亚来势汹汹，首当其冲的无疑将是风头正猛的赛那，二者除了在设计细节上面的差别之外，其他方面几乎可以说是一模一样。格瑞维亚的出现无疑会让一些赛那的潜在客户产生动摇，比如笔者的那位朋友。

放眼望去，格瑞维亚的竞争对手和赛那基本是重叠的，老牌的别克GL8、奥德赛、艾力绅、传祺M8、奔驰V-Class、大众威然以及新晋对手腾势D9等，至于去年重返中国市场的起亚嘉华以及今年上市的岚图梦想家，恐怕还无法相提并论。

这些对手中，最受伤的恐怕是别克GL8，原本已经有一个赛那在后面虎视眈眈，如今又加入一个强敌，让原本就略显拥挤的中高端MPV赛道，竞争变得更加激烈。

赛道拥挤、格瑞维亚错过最佳时机

去年，MPV市场突然迎来一波热潮。现代推出了库斯途，起亚重新请回了嘉华，丰田则将赛那从北美市场义无反顾地引入到中国市场，本田这边则把奥德赛和艾力绅进行了焕新。

2021年，合资品牌对MPV市场的突然发力也传染到了自主品牌，吉利、比亚迪、岚图汽车纷纷布局中高端MPV市场。于是，今年成了自主品牌MPV大年。

岚图汽车在2022年5月份推出了岚图梦想家，随后由比亚迪主导的腾势品牌推出了腾势D9，前不久极氪009也正式上市，另外还有广汽传祺M8宗师系列、红旗品牌首款MPV——新红旗HQ9、上汽旗下的荣威iMAX8 EV等。扎堆上市的自主品牌MPV基本瞄准的都是中高端MPV市场，和赛那、别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等市场“老炮”展开正面竞争。

除此之外，还有更多自主品牌车企在跃跃欲试。和合资品牌相比，自主品牌颇有点后来居上的味道，并且在定价上毫不客气，无论最终销量表现如何，至少在气势上没输。

虽然近几年中国MPV整体市场是在收缩，但是市场呈现出的是低端车型销量萎缩，中高端车型销量增长的态势。

消费需求的转变自然逃不过企业的眼睛，正在苦苦追求品牌向上的自主品牌车企，齐刷刷地瞄准了合资品牌实力最薄弱的MPV市场，展开了大规模攻坚。

对于一汽丰田格瑞维亚来说，似乎已经错过了占领市场的最佳时机。前有别克GL8、赛那正在凭借群众基础，不断挖深“护城河”，后面则有自主品牌车企，凭借新能源大势去占领消费者的心智。

格瑞维亚拿什么去打？难道真的依赖“牛头标”去让消费者为信仰埋单？如果一汽丰田能够早一点趁着赛那还热的时候，将格瑞维亚推出，或许现在就可以和它的广州“兄弟”一起，喝喝啤酒，聊聊天，看看世界杯了。

先“打”汉兰达 再“打”赛那？

去年4月，皇冠陆放亮相上海车展，参考丰田在华采取的是“双车战略”， 皇冠陆放被很多人认为是一汽丰田用来对标广汽汉兰达的。

根据公开资料显示，一汽丰田皇冠陆放和广汽丰田全新汉兰达都来源于第四代汉兰达。第四代汉兰达的美版XSE版（运动版），引入中国后由一汽丰田国产，悬挂“皇冠”标志，也就是现在的陆放。

对于皇冠陆放PK汉兰达，彼时业内人士并不看好，首先汉兰达有超过10年的群众基础，持续保持热销，其次就是皇冠陆放的售价高于汉兰达，可能不会有人会为了那个皇冠的标去多掏那几万块钱。

上市一年以来，皇冠陆放月销量大概在5000辆左右，与姊妹车型汉兰达月销量8000辆左右相比虽然还有一定差距，但是这样的成绩已经可以说是差强人意。今年前10个月，汉兰达的销量同比略有下降，这其中应该少不了皇冠陆放的影响。

去年赛那推出之后，关于对标车型“皇冠赛那”的消息就甚嚣尘上。但是最终结果是格瑞维亚，一汽丰田并没有继续使用皇冠品牌，或许是为了前不久全新皇冠品牌让路吧。

“皇冠加身”的陆放尚且输“汉兰达”三分，如今不戴“皇冠”的格瑞维亚会如何去PK赛那，让我们拭目以待！