作者：Jeff

上个月底，保时捷正式在德国证券交易所进行了首次公开募股。事实证明保时捷非常能打，仅用不到一周时间就成功超越大众汽车成为欧洲最有价值的汽车制造商，市值在欧洲汽车制造商中排名第一，大幅领先排名第三的梅赛德斯-奔驰和排名第四、第五的宝马与斯特兰蒂斯。

另外在德国所有上市公司排名中，保时捷位列第五，据路透社报道称，保时捷是欧洲第25大最有价值的上市公司。

有人将保时捷的成功归结为其在汽车市场上的独特定位。确实，保时捷可以说是唯一一家将自己定位于传统高端和超级豪华品牌之间的汽车制造商，保时捷不是梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的直接竞争对手，同时也不会和劳斯莱斯、法拉利、宾利形成正面竞争。

1998年保时捷的全球销量约为50000辆，到了2021年这个数据已经上升到了35万辆。在此前的20年时间里，保时捷全球销量只经历了两次下滑，一次是金融危机下的2008年，另一次则是疫情暴发的2020年。

在保时捷所处这一细分市场，几乎没有品牌像它这样增长迅猛。有人指出特斯拉和梅赛德斯奔驰，但是正如上面所讲的，特斯拉和梅赛德斯-奔驰并不是保时捷的竞争对手，这从车辆的售价就可以看得很清楚。

来自JATO的统计数据显示，保时捷在德国的平均售价为129848欧元，高出特斯拉平均售价（60757欧元）114%，高于梅赛德斯-奔驰平均售价（68852欧元）89%。在中国市场，保时捷的平均售价为1397302元，超过特斯拉（335875元）4倍多，大概是梅赛德斯-奔驰（772733元）的1.8倍。在美国市场差距小一点，保时捷平均售价113345美元，比特斯拉（91196美元）高大约24%，比梅赛德斯-奔驰（60087美元）高大约89%。

有观点指出，保时捷的用户价格敏感度很低，这也直接促成了保时捷电气化的快速转型。保时捷可以不需要像梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪那样去考虑电气化之后的价格因素，同时客户也不像法拉利客户那样痴迷于燃油车。因此保时捷的电气化非常顺畅，电动车型Taycan上市之后，销量一直很好，同时也没有丝毫损害到保时捷的品牌形象。

其实，和保时捷的定位比较相似还有一个品牌，那就是玛莎拉蒂。在斯特兰蒂斯集团里面，玛莎拉蒂一直是被独立运作的豪华品牌，销售数据都是单独列出，不会像其他品牌一样都是撮堆出。但是，玛莎拉蒂的商业运作结果和保时捷根本无法同日而语。