作者：孙志富

每年“315”消费者权益日前后1个月的时间，都是车企人员最忙碌和思想最紧绷的时间，不管是问题被曝光、被黑或者被带节奏，谁都不愿意被摆上台作为反面例子。

过去十年间，大众、江淮、路虎、宝骏、福特、英菲尼迪等品牌先后被“315”点名，另外还有4S店售后维修以及二手车平台等问题被彻底曝光。

回顾过去10年的“315”，会发现一个大致规律：连续或隔一年曝光一次汽车行业。但是随着2023年，汽车行业成功缺席“315”晚会，打破了之前的不成文规律。

央视315晚会已经连续两年没有曝光汽车了，那么今年的“315”会有汽车登台吗？

10年“315” 汽车屡屡被点名

2013年央视“315”晚会，曝光了大众汽车DSG变速箱行驶中动力消失问题。之后，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众、上海大众三家公司，决定自2013年4月2日起，对相关受影响的汽车发起召回，并承诺延长该款变速箱的质保期。

当时，一汽-大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌多款车型采用了7挡DSG变速器，影响很广。最终当年，大众累计召回了超过100万辆DSG车型。

这一年同时被“315”点名的还有江淮。晚会曝光的江淮同悦轿车车漆鼓包锈穿的问题。报道中指出，为了节省成本使用劣质钢板导致大量江淮同悦轿车钢板生锈，只能用部分切除钢板再焊接的方式维修，严重影响行车安全，江淮工作人员承认没有使用价格更好的镀锌板，经销商也承认存在设计缺陷导致积水生锈。

2015年的“315”首次将目光投向了汽后服务市场，曝光了东风日产、上海大众、奔驰4S店存在小病大修问题。事件曝光后，东风日产、上海大众、奔驰相继发布官方声明并致歉，同时进行调查整改，杜绝类似情况发生。

正是在这一年“315”之后，越来越多的车主不在信任4S店，开始转向各种独立汽修厂或连锁服务门店，汽后市场开始迎来扩张潮，然而后续更多的报道看，汽后市场过度保养、过度维修的问题并没有得到根治，同时还加剧了假冒伪劣配件的泛滥。

这一年，路虎极光车型变速箱问题也被曝光，之后捷豹路虎宣布主动召回在中国内地地区涉及的部分2014和2015年款进口路虎揽胜极光车辆，共计约36451辆。

2016年，“315”首次将聚光灯瞄准了二手车平台。车易拍是一家二手车在线交易平台，却通过信息不对称，联合4S店一起给消费者“下套” 。经过“315”曝光，二手车市场的一些行业黑幕逐渐被外界熟知，包括瓜子、优信等二手车平台都受到了一定的影响。

没想到，5年后大众汽车再一次被“315”点名，2018年被曝光的是大众途锐发动机存在重大设计缺陷。随后，大众宣布召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车，中国大陆地区共涉及33142辆。

2020年的“315”晚会上，多名车主反映2016款宝骏560车型变速箱，存在如动力突然消失等故障问题。同时这些车主对厂家的售后服务态度也感到失望与无奈。据报道，该款车型因手动变速箱出现问题在2016年进行过召回，但4年过去问题依然没有解决。

经“315”曝光后，上汽通用五菱高度重视，成立专项工作组展开调查，并对用户表示最诚挚的歉意。

2021年的“315”，属于福特和日产。福特因为变速箱积水生锈问题被曝光。报道称，没有涉水的车辆，变速箱却进水了，生锈导致故障发生。英菲尼迪同样被曝光变速箱问题，另外被曝免费刚换变速要求车主签订保密协议。

新能源问题频发 连续两年过“劫”

自2021年，新能源汽车迎来快速发展期，而其中所暴露出来的问题也是层出不穷，汽车总投诉量以及新能源汽车投诉量占比呈逐年上升趋势。

根据中国汽车召回网的数据分析，2019年，汽车总投诉量为3150，其中新能源车投诉量为80，占比为2.54%；2020年，汽车总投诉量为3017，其中新能源车投诉量为91，占比为3.02%；2021年，汽车总投诉量为4184，其中新能源车投诉量为207，占比为4.95%。新能源车投诉占比呈逐年上升趋势。

中国消费者权益保护状况年度报告（2021）指出，新能源智能汽车的投诉重点集中在续航里程缩水、智能驾驶辅助系统失灵、动力电池故障/报警、制动失效、车辆配置不符以及承诺不兑现等。另外，因为销量较高的新能源智能汽车大多是由造车新势力主导，还出现了责任认定难等问题。

据国家市场监督管理总局的统计数据显示：2022年共接到新能源汽车的投诉1.6万件，同比增长62.8%，主要问题有：不履行三包承诺、行驶中突然熄火、刹车转向失灵、电池模块损坏、发布虚假信息、诱导消费者签订不公平的格式条款合同。

新能源汽车问题频发也导致汽车召回构成也产生了明显的变化。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示2022年共召回204批次，召回总量448.8万辆，创近10年新低。但当年新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。

召回原因从过往传统燃油车品牌频繁出现的发动机、变速箱等主要部件问题，变成了新能源汽车主要部件动力电池问题，新势力品牌也逐渐成了被召回的“主力”。

据猫头鹰车志不安全统计，2021年因为动力电池缺陷问题就召回了超过7万辆汽车。

例如部分沃尔沃XC40，由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。还有部分北汽新能源EX360和EU400纯电动汽车，由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险。

《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》中指出，在新能源汽车缺陷线索报告中的4300例缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

2022年，特斯拉共召回6次，以79.1万辆的累计召回数量力压一众品牌，登顶2022国内召回排行榜榜首。

就在外界普遍认为，新能源汽车将成为“315”的重点点名对象时，却连续在2022年和2023年的“315”晚会中隐身了。

“背刺”消费者 “水军”横行 “吹牛”营销 汽车能第三次 “过劫”吗？

2023年对于所有车企而言都是一场血战，价格战从年初一直打到年尾，无论是合资还是自主，传统车企还是新势力，无不倾尽全力拼价格保销量。这也直接导致老车主屡屡遭遇“背刺”，引起老车主的不满引发各种维权。

2023年1月6日，在国产特斯拉车型大幅降价后，部分特斯拉车主跑到成都太古里门店集体维权，把店里的礼品、零食、水果一扫而空。此外，这些车主还在维权诉求上签字画押，向特斯拉索要赔偿。

2023年“315”前夕，网上曝光了一封长安深蓝SL03车主的维权信。信中提到关于深蓝SL03优惠2.2万元，对此老车主们表示十分委屈。

2023年3月，领克车主发布联合声明称，领克在发布会上宣传车辆配备了OTA升级功能，并且可以远程升级，但实际上车主都需要耗费时间到4S店操作。除此之外，领克每年发布新车型都采用新芯片开发全新车机，而对于旧款车型则选择了放弃。

在对领克官方回应表示不满后，领克车主再发第二次联合声明，认为领克回应的硬件问题不过是借口罢了。

近日，据华商报报道，3月1日，王先生在吉利银河西安国利体验中心购买了一款吉利银河L6，下午4时左右，双方将价格谈妥，王先生支付了首付，5点多办理分期，晚上7时许，把车开走。

王先生回到家刷朋友圈发现，下午4时许，吉利其他4S店的销售发布消息，这款车的24款正式上市，他看中的那一款的官方价格降了1.7万元。

也就是说，王先生当时车还没拿到就先亏了1.7万元，而令王先生更加气愤的是，3月1日上市的吉利银河L6龙腾版车型，配置方面还有所增加。

更早在2021年，理想汽车就因为销售人员涉嫌隐瞒2021款理想ONE上市信息，导致消费者被动购买老款车型而遭到大批车主的维权。2022年又有大量理想ONE车主因为理想ONE突然停产并且降价2万的事情而抱团维权。

从媒体发布的视频和图片中可以看到，理想ONE车主以拉横幅的方式抱团出现在某理想汽车门店前，横幅上写着“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”、“理想汽车无良车企欺骗消费者”、“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”等标语。

在新能源汽车蓬勃发展的同时，老车主因遭遇“背刺”而维权事件愈演愈烈，理应引起了“315”的关注。而另一个值得“315”关注的问题则是车圈“水军”问题。

正所谓“人红是非多”，新能源汽车市场热度不断增加的同时，各种负面新闻也是层出不穷，成为了“水军”重灾区。

据中国汽车质量网报道，按照受访者的说法，目前水军收到任务最多的就是有关于新能源汽车行业的，基本上发布的任务中，10条中可能有9条是针对新能源汽车品牌的，其中可能既有新能源内部的争斗，也有其他品牌的打压，总之新能源汽车已经成为了水军的重灾区。

2023年起亚某高管深夜发文喊话王传福，指责比亚迪雇佣水军称起亚为“棒子车”。这是车圈首次有人指名道姓指责他人雇佣水军，一时间也引起了网络热议。

但其实，比亚迪、特斯拉、蔚来、长城等车企都遭受过“水军”的攻击，车企也不含糊，奋起反击。

比亚迪、吉利、长城、奇瑞等多家自主品牌都针对“网络水军”发起了悬赏任务，尤其是比亚迪，最高悬赏金额高达500万。去年长城汽车在 “新能源干货大会”上发布了“1000万悬赏计划”，鼓励网友通过邮箱或者在长城汽车网络举报中心公众号留言举报。

水军除了攻击车企之外，更大的问题在于误导消费者，令其在选车买车过程中无法辨别真假信息，最终使消费者误入陷阱引发各种问题。

2023年“315”曾点名网络“水军”问题，但更多是曝光现象，作为汽车行业的“顽疾”，“水军”问题亟需解决，还车企一个健康的营销环境，给消费者一个健康的购车环境。

除了水军之外，新能源汽车所带来的雷人营销同样值得关注。

“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”这样的宣传恐怕已经足够令人瞠目结舌。但是还有更离谱的：“自从开了创维电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

这是创维汽车创始人黄宏生，在创维汽车春季技术生态大会上的“金口玉言”。很多人调侃，如果把创维汽车换成保健品品牌，那绝对要合理的多。

新能源汽车市场，“吹牛”营销似乎就没有天花板。500万以内最……1000万以内最牛的车等等大话频出。很多业内人士愤慨：“只要有流量，脸都不要了。”

日前，阿维塔朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上，就批评了“国外品牌完蛋说”的言论，以及部分车企“吹牛式营销”的做法。比如部分新势力车企声称自己是“遥遥领先”，是“千万以内最好的车”之类。

今年1月26日，经济日报也发文痛批新能源汽车行业营销无底线。文中称，我国新能源汽车蓬勃发展的过程中，出现了一些怪象，引发不少业内人士担忧。文中提及营销无底线这一怪象：明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”“没有对手”；与价格战相随的各种口水战，更是从去年年初打到年尾。在流量优先机制下，为给自己的品牌引流，很多造车新势力变得喜欢说大话、说狠话。不可否认的是，当前企业竞争压力大，但夸大营销或者无底线营销，会劣化行业竞争生态，甚至遭到反噬。

业内人士普遍认为，新能源汽车是时候从营销层面回归到事实层面了，毕竟只有脚踏实地，才能够实现企业的长足进步。

2024年的“315”晚会即将到来，汽车会连续三年“安全过关”吗？ 诸多汽车行业业内人士预计，今年的“315”，大概率还不会点名汽车行业，将实现连续3年无汽车主题登上舞台。

如果汽车行业真的能连续三年“无缘”“315”，那么作为经济强支撑的汽车产业，各家车企理应感念“不杀”之恩，好好造车，且行且珍惜。