作者：孙志富

美国当地时间19日晚间，美国通用汽车旗下无人驾驶汽车部门Cruise的联合创始人、首席执行官 Kyle Vogt在致公司员工的一封邮件中宣布从该公司辞职。

就在上周， Cruise宣布，将中止在美国进行的所有自动驾驶业务，包括配有安全员的有人监督驾驶，配合相关部门的进一步调查。

Cruise在自动驾驶道路上不断踩坑，摔倒，考验着通用汽车的耐心与信心，更为严重的是还有一些立法者和公众的反对，这无疑都让美国自动驾驶的商业化前景蒙上了一层阴影。

反观中国市场，同样在上周，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，通知明确指出，决定联合组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，同时，通知也明确了智能网联汽车的准入条件——自动驾驶功能达到3级及以上的车辆才符合此次准入要求。

这也基本预示着，符合条件的智能网联汽车将有可能在未来获得路测牌照，并在特定区域内开展商业化运营。标志着我国智能网联汽车商业化步伐再次加快，智能网联汽车产业发展正式驶入快车道。

在自动驾驶这条路上，中国市场一直美国市场的追赶者，而如今位置正在发生互换，中国向前，美国向后。

曾经的引领者向后倒退正在变成追随者，而曾经的追随者不断进步正在变成引领者。

硅谷全村的希望，处在破灭的边缘

通用Cruise自动驾驶业务全面停驶，或对于整个美国自动驾驶行业都将是一次信心上面的重击！

事件的起因是今年10月份，一辆Cruise的车辆在旧金山撞上一名路人并碾压和拖拽数米远，造成严重交通事故。

根据Cruise此前发表的解释说明：当时一位行人闯红灯横穿马路，连续被一辆轿车和一辆Cruise无人驾驶出租车撞击和碾压。其中，Cruise的无人驾驶出租车将这名行人拖行了6米多的距离，导致其全身各处受伤严重。

另据旧金山消防急救部门的事故解释，当他们赶到现场的时候，Cruise无人车已经完全停下，而事故受害者还被压在无人车下，他们使用急救工具，才把受害者从车轮下救出来，送至医院抢救。

对此，加州车管局认为Cruise刻意隐瞒了自己在事故中的责任，比如Cruise最初提交的视频只展示了其车辆与被撞女性之间的碰撞片段，并没有披露他们车辆随后拖拽受害者的部分；直到车祸发生九天之后，加州车管局才获得了完整的事故视频。

而Cruise则认为，自己是无妄卷入了一起车祸：每辆无人驾驶出租车上都配备了40个摄像头和传感器，无人车的软件系统中也包括了规避动作；在试图紧急停车的过程中，因为惯性将这位受害者继续拖拽了6米多。

这次事故只是导致通用Cruise被吊销运营许可的直接原因，在此次事故之前，通用Cruise已经有多起事故被记录在案。

今年8月，美国硅谷全面解禁无人车，允许无人车不分时段和路段运营测试。这消息备受业界关注，甚至被称为是自动驾驶的关键里程碑事件。毕竟，这一监管政策的放开，将进一步加快无人车的商业化落地。

但令人没有想到的是，该政策放开后不久，Cruise无人车就开始事故不断。

解禁的第二天（8月13日），10辆Cruise 的 Robotaxi突然集体熄火，造成交通堵塞。8 月 17 日晚上，一辆正在运送乘客的Cruise 的 Robotaxi，在驶入一个十字路口时，与一辆正在出任务的消防车相撞，造成车上乘客受伤。

此后，Cruise被要求缩减运营规模，将车辆数量减少一半，并且设定了运营车辆上限：白天不能超过50辆，晚上不超过150辆。

但是这并没有避免事故的再次发生，9月份，两辆Cruise 的 Robotaxi挡道救护车，致使伤者错过最佳救护时间，最终不幸去世。

10月份，Cruise 的 Robotaxi压拖拽一名女子，直接导致了加州机动车管理局（DMV）对其发起调查，最终决定以存在安全问题为由撤销了Cruise的运营许可。

出于安全的考虑，11月初，通用汽车Cruise自动驾驶部门表示，正在美国各地召回950辆无人驾驶汽车，并且可能会发起更多召回，召回原因为巡航自动驾驶系统(ADS)软件的碰撞检测子系统可能在碰撞后响应不当。

随后，Cruise宣布了新一轮的裁员计划，涉及该公司无人驾驶乘车服务的合同工(临时工)。几乎在同一时间，Cruise还宣布对正在研发中的完全自动驾驶车型Origin停产。

Origin无人驾驶汽车由通用、Cruise和本田联手打造，按照计划，这款车型会在今年量产。就在官宣裁员的前一天，本田表示不打算再投入更多资金。

现在看来，Origin恐怕要“胎死腹中”了，而去年9月，Cruise宣布正在开发的自动驾驶车辆所用的计算芯片恐怕也将受到了很大的影响。

本田的犹豫显示了市场投资者对Cruise已经动摇的信心，这对于需要不断输血的Cruise而言，或许比撤销运营许可更加致命。

据通用汽车最新披露的财务信息，自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元（约合人民币583.15亿元），包括今年第三季度亏损的7.28亿美元。截至9月30日，Cruise账上还有现金17亿美元。业内人士指出，按照Cruise目前的现金消耗速度估算，其现金流只够支撑9个月。

或许对于通用汽车而言，尽管Cruise自动驾驶业务连年亏损已经严重拖累自己，但已然投入了那么多，绝对不能倒在商业化落地前夕。

Cruise最近一次对外回应称，将利用这次有序地暂停来进行全面的安全审查，并进一步重建公众的信任。同时，将继续在封闭的训练环境中运营车辆，并保持积极地模拟计划，以专注于推进自动驾驶技术的发展。

自从Waymo陷入困境后，Cruise就成了硅谷全村最后的希望，如今这个希望也处在了破灭的边缘。

气候宜人的硅谷，自动驾驶玩家们正在经历一个寒冷的冬天。而在同样气候宜人的广州，却是另外一番景象。

中国自动驾驶 加速落地

在广州车展开幕前夕，滴滴自动驾驶第二个智能运营中心广州慧桔港正式启用，滴滴自动驾驶在广州商业化运营迈入了一个新台阶。

11月17日，第21届广州国际汽车展览会开幕，在入口处， 一块标志板上清晰写着，本次车展是“旨在促进国内汽车行业发展，向广大观众展示新车、概念车，及相关科技与产品的展览会”，并写明“非以销售为目的”。

以卖车起家的广州车展，以往在这样能与大量参观者近距离接触的场合，把车卖出去比什么都重要，如今的改变无疑是一次行业风向标：中国汽车开始秀科技，卷智能了。

本届广州国际汽车展览会上，自动驾驶技术的最新成果纷纷亮相。如祺出行完全自主研发的自动驾驶解决方案公开亮相；滴滴自动驾驶展示了已经投入运营的自动驾驶网约车和新能源自动驾驶卡车；广汽埃安展示了自动驾驶的多融合感知智驾系统；鸿蒙智行展台展出了华为智选车业务首款轿车智界S7；问界展示了搭载华为鸿蒙4.0座舱和华为ADS高阶自动驾驶辅助等智能化配置的全新车型问界M9；极越汽车展示了新能源车型“汽车机器人”……

同一天，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称通知）。搭载L3和L4自动驾驶功能符合条件的智能网联汽车有可能在未来获得路测牌照，并在特定区域内开展商业化运营。

中泰证券研报指出，L3、L4上路准入和上路通行试点通知是智能驾驶行业落地的又一里程碑。汽车制造商和用户须联合申请测试权限，自动驾驶汽车产品完成包括模拟仿真、实际道路测试、网络和数据安全等一系列验证。同时，车辆数据回传和OTA技术升级将加速技术突破，也将提升消费者接受度，高级别自动驾驶有望迎来加速落地期。

工信部数据显示，截至今年8月，全国累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里。方正证券研报称，随着L3及以上级别的自动驾驶制度不断落地，以及城市NOA（领航辅助驾驶）的应用加速，高阶辅助驾驶正逐渐成为标配。当前，得益于硬件平台和软件算法的逐步成熟，自动驾驶已经进入到下半场，政策的出台将推动智能汽车的商业化进程。

推动自动驾驶技术真正商业化落地，是眼下不少企业的努力目标，也是全行业共同面对的重要任务。目前有很多企业已经完成技术验证，正在进行规模化的商业化验证阶段。

但是在猫头鹰车志看来，从准入到真正意义上的上路，还有较长的一段路要走，不仅需要构建汽车、能源、智慧城市等融合互动的产业生态，还需要建立产业链协同参与。所以要想实现自动驾驶规模化的应用，仍需要整个行业供应链共同努力，中国智能网联汽车产业未来可期！

 “春江水暖鸭先知”，在四部委发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启后不久，社交平台X（原推特）上便有带认证的名为“Tesla China Analyst”博主发文称：FSD和中国，一切准备就绪！

有业内人士猜测，近期特斯拉中国上调了全系车型的售价或许和FSD即将落地有关。本月13日，马斯克透露特斯拉FSD V12大约将在2周内正式上线并开始使用。目前来看，中国用户也或将用上这一功能。

谁能想到，通用汽车的Cruise正在硅谷经历寒冬，而来自美国的特斯拉却正在中国准备迎来第二春。