来源： Auto Business
刚刚，高合汽车宣布与上海科技大学、上海联和投资、上海联和力世纪分别签署战略合作协议。同一天，由高合和上海联和力世纪共同打造的HiPhi A全球亮相，消息一出，在舆论场引发了热议。
有人对这款车表达了兴趣，认为太牛啦。1305匹超强马力、首次实现航空级TC4钛合金在汽车内外饰的批量应用、还有高合独创全向矢量底盘，完全是一款经典豪华超跑与数字时代顶尖技术的结合体。
有人说，此前的仰望、昊铂SSR、猛士、极氪001FR都将自己的品牌、产品定价在了百万元，即使有的车价并不高，也纷纷说自己拥有超百万、千万的体验。大家扎堆百万豪车，说明中国汽车高端化的时代到来了。
有人说，中国品牌汽车这几年进步很快，此时到了可以向上冲击的时候了；但也有人质疑，现在搞高端化为时尚早，这条路能否走得通？需要再思考。
甚至在一些人看来，丁磊和他的高合原有的高端化之路已经很吃力了，现在又来一个更高端化的豪华超跑，这条路岂不更难了？看来，当前中国品牌的高端化之路需要多想一点。
01新能源、智能化让中国品牌有了高端化飞跃的基础
国家信息中心副主任徐长明在接受寰球汽车采访时表示，当前中国品牌汽车整体势能比较强，可以绕过内燃机技术壁垒迅速攀升高端化，中国品牌要抓住这一千载难逢的契机。
高合汽车创始人、董事长、CEO丁磊
此前也有行业专家表达了同样的观点：站在历史转折点，面向汽车行业新时代，自主品牌借助先发优势和技术积累，向高端新能源汽车市场发起集体攻势，抢占智能电动时代“电动豪华”话语权。
中国汽车为何当前迎来了前所未有的战略机遇期？清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，在内燃机动力时代，中国汽车面临巨大的技术壁垒。举个例子，大众的EA888系列发动机，国内很多企业都搞过逆向研发，性能可以做到不相上下，但是在燃油经济平衡性上却始终难以匹及。“这当中其实衍生出来一个很重要的问题，在内燃机时代是讲经验，讲积淀的。这也是过去我们在高端车上，无法与传统跨国巨头较量的关键原因”。
但在电动智能化时代，一切都变了。受制于人的发动机、变速箱被摒弃，相反中国企业更擅长的三电技术，智能化技术成为了核心竞争力。
由工信部编写的《中国汽车产业发展年报（2022）》中披露，2022年中国智能网联汽车的产品渗透率进一步提高，多项核心技术取得重大突破，全产业链自给率达到98%以上。产业集中度不断提升，产业的结构持续调整，产业链、国际竞争力稳步增强。
行业观察人士认为，新能源汽车的渗透率提升，是产业、市场的一次整体革命，这意味着每一个细分市场都需要引入新能源的技术。绕过内燃机及其传统系统的技术壁垒，中国新能源汽车能够在高端化上有所作为。
无论从产业发展要求以及中国汽车产业发展现实来看，中国汽车无疑正在迎来高端化的重要节点。
02中国新兴高净值人群需要更多“与时俱进”的高端豪华汽车品牌
在寰球汽车的连线中，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，随着新中产阶级的崛起、中国富裕人群的不断增多，他们对高端品牌汽车的需求也在增加。传统的豪华车品牌不一定能满足中国消费者升级的需求。“市场给予中国高端汽车品牌一定的发展机会，中国品牌希望能在这一领域有所建树，推出高端品牌顺理成章”。
当前中国是全球最大的高净值人群消费市场。据胡润研究院发布的《2022胡润至尚优品——中国高净值人群品牌倾向报告》显示，中国高端消费市场规模已达1.7万亿元，其中50万元以上的豪华汽车市场规模7500亿元，传统奢侈品（服装鞋帽、化妆品、珠宝、箱包和腕表等）市场规模5,200亿元（含本土品牌），高端烟酒茶市场规模3,000亿元。2022年，中国高净值人群整体规模持续扩大，消费价格总体上涨了6.5%，对高端产品的价格受容度进一步提升。不难看出，与其他奢侈品相比，汽车在彰显地位时，有着超然的话语权。
而根据JD.power一项研究显示，在50万元级以上的购车用户群体中，有超过62%以上的消费者会明确表示同等价位下考虑新能源电动车，而不是燃油车。新能源电动车是消费者感知中的新类别，充足的智能化和性能体验，已经可以在消费决策中弥补燃油车型的品牌效应。未来在50万以上的市场当中，中国品牌将迸发出强大的市场竞争力。
事实证明，逐渐扩大的高净值收入群体对新能源汽车，尤其是中国品牌新能源汽车保持了超出预期的关注度。
03在高净值用户需求增长的背景下，传统豪华品牌“力不从心”？
当前，无论是高净值消费者还是普通消费者，对于汽车产品的需求都是既要、又要、还要。汽车产品已经是一个叠加无数功能的出行功能载体，而非单一的代步工具属性。
在高端化产品之上，这样的趋势更加明显。
JD.Power此前报告显示，在50万以上的高端新能源汽车消费中，消费者最关注的三个价值取向为：舒适性程度，智能座舱水平，以及智能驾驶水平。
行业分析人士指出，在新能源的高端化市场，有三个现象不可回避：
一是传统的高端豪华品牌包括超跑品牌在新能源和智能化的认识上保守了、“落伍了”。传统红利面前，无论从设计、到科技技术的运用、到用户的感知方面都缺乏大胆创新。以致于各大传统品牌，包括超跑品牌的市场压力增大。
二是传统的豪华品牌包括超跑品牌对年轻高阶消费所代表的新文化潮流的认识与判断是不够的。年轻消费者更注重产品与生活方式的契合，他们追求个性化、创新性和可持续性。而传统豪华品牌往往更注重传统的豪华元素，以及一些品牌固有的调性，缺乏对这些新兴文化潮流的深刻理解。
特别要提的是，当下人们喜欢更科技、更个性、更智能的产品。在新能源高端市场，超跑作为一种旗舰产品，不仅要具备卓越的性能，还需要融入先进的科技和独特的个性元素。
消费者渴望拥有能够代表未来科技水平的汽车，此次全新的超跑就是这样的产品——在性能上，它拥有1305匹的超强马力，0.1秒内释放出13,800Nm的最大扭矩，0-100km/h 加速2秒级，最高车速接近300km/h。在材料上，它在行业首次实现航空级TC4钛合金在汽车内外饰的批量应用；与此同时整车的前后配重比接近完美的50:50，后轮主动转向+CDC连续可变阻尼减振器+空气弹簧+赛道级碳陶刹车盘……这样的极致科技配置与性能下，其实已经颠覆了对传统豪华超跑的认知了。
奥纬咨询全球董事合伙人张君毅在接受寰球汽车连线时表示，由于传统豪华品牌“转身”较慢，因此当前的高端电动汽车领域仍有市场空白，自主品牌自然可以进行尝试与探索。“豪华品牌也不都是从一开始就生产豪华汽车的，兰博基尼以前是做拖拉机的，宝马则是从发动机领域切入，中国品牌做百万级豪车品牌，短期内可能会有一些难度，但如果把时间线放长，也并不是什么特别难的事情。”
从另外一个角度来看，中国品牌的高端化是值得鼓励的，因为他可以事实上从产业层面推进整个产业的技术升级。有行业分析人士认为，纵观世界汽车工业发展，都有一个高端品牌“技术下放”的规律。中国品牌的高端化，可以从一定程度上提升中国汽车整体的技术水平。
04高端化不是谁都“能行”
在很多人眼中，新能源汽车时代打造高端的产品并不困难。
支撑这种观点的原因来自于：毕竟谁家的电机都可以做到极快的零百加速，而这种速度正是过去区分产品高端与否的重要维度。现在没有技术壁垒，大家都一样了，做起来自然简单了。
但事实上，高端化产品需要的不仅仅是速度或者说性能的极致。上到布加迪、法拉利、兰博基尼，下到奔驰、宝马、奥迪。他们能够称之为高端豪华品牌的原因绝不仅仅是产品性能。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武就认为，高端品牌需要企业有更深刻的内涵理解和文化思考，是一个系统的品牌设计过程，绝不是靠物质堆砌起来的。中国品牌高端品牌一定是一个长期积累、文化积淀的过程，不可能短期内一蹴而就。
JD.power汽车分析师裴林表示，在豪华市场过去的一百多年中，各大豪华品牌已经形成了自己的特色。奔驰一直是汽车技术创新的先驱者；宝马卓越的操控性能，让它在豪华品牌中形成了独树一帜的品牌标签；沃尔沃发明了三点式汽车安全带，奠定了沃尔沃在安全领域实至名归的地位……除此之外，保时捷、法拉利、路特斯、阿尔法·罗密欧等跑车品牌之所以能享誉全球，也都是历经数十年风霜，在全球各大顶级赛事中取得夺目成绩，打拼出来的结果。
高端化的“难”是一定的。我们敢于高端一定还要有“创新”的决心和能力。必须要说的是，当下“新汽车”时代一定是中国品牌汽车与高端化的最大机遇。一切都要回到“新汽车”上来。
跟很多后进入造车队伍中来的企业不同，过去几年高合是“最像新汽车的新汽车”。高合的创新造型设计，高合的智能化技术，高合情感化的人机交互特点都令人耳目一新，这些都是高合能卖到80万的最好背书。高合的“创造”是被大家接受了的。这一次，高合面向更高端进发了，将高校、资本与高合放在一起再一次“创造”，这本身又是一次值得期待的事。高端化，丁磊和他的高合可以是一个样本。